Beiträge von Tavascan_SLO

  • Tavascan Türgriff Knarzen

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    Es knarzte bei mir seit Tag 2. Je wärmer es im Innenraum wurde, desto präsenter wurde das Geräusch.
    Die Knarzstelle befindet sich exakt zwischen dem Türgriff und der Türinnenverkleidung. Um dies fachgerecht zu beheben, reicht kein Silikonspray.
    Die komplette Türinnenverkleidung inklusive des Türgriffs muss demontiert und die Kontaktfläche zwingend mit Filz unterfüttert werden.
    Das Resultat für den Kunden: Ein halber Tag in der Werkstatt verschwendet. Nach 2 Monaten ist es jetzt saniert. Jetzt ist Ruhe in der Bude.


    1. Zweck des Videos und freie Meinungsäußerung Dieses Video dokumentiert ausschließlich den tatsächlichen, unbearbeiteten Zustand meines persönlichen Fahrzeugs (CUPRA Tavascan, produziert in China). Das Video dient rein dokumentarischen, edukativen und informativen Zwecken sowie der Verbraucheraufklärung. Sämtliche geäußerten Ansichten und Bewertungen spiegeln meine persönlichen Erfahrungen als Eigentümer und Verbraucher wider und sind durch das Recht auf freie Meinungsäußerung (Art. 5 GG / Art. 11 EU-Grundrechtecharta) geschützt.


    2. Keine Verallgemeinerung Die gezeigten Aufnahmen beziehen sich explizit nur auf dieses eine, von mir käuflich erworbene Fahrzeug. Es wird ausdrücklich nicht behauptet, dass alle Fahrzeuge der Marke CUPRA oder dieses spezifischen Modells dieselben Merkmale oder potenziellen Mängel aufweisen.


    3. Markenrechte und Unabhängigkeit Alle in diesem Video gezeigten oder genannten Marken, Logos und Markennamen (CUPRA, SEAT S.A., Volkswagen AG,) sind Eigentum der jeweiligen Rechteinhaber. Ihre Verwendung erfolgt rein deskriptiv (Fair Use / Zitatrecht). Dieses Video steht in keiner geschäftlichen oder vertraglichen Verbindung zu den genannten Unternehmen, wurde nicht gesponsert und ist völlig unabhängig entstanden.


    4. Präventiver Widerspruch gegen SLAPP-Klagen Die in diesem Video dargestellten Fakten sind nachweisbar und wahrheitsgemäß dokumentiert. Jeglicher Versuch einer missbräuchlichen rechtlichen Inanspruchnahme (Strategic Lawsuits Against Public Participation - SLAPP) mit dem Ziel, legitime und faktenbasierte Verbraucherkritik zu unterdrücken oder zu zensieren, wird hiermit vorsorglich und entschieden zurückgewiesen. Entsprechende rechtliche Schritte behalte ich mir vor.

  • Korrosion an den vorderen Deformationselementen (Crashbox)

    Hallo zusammen,


    Mein Cupra Tavascan (EZ 01/2026, ca. 3.300 km, als Neuwagen gekauft) wurde im Werk Anhui in China hergestellt (wie alle).
    Bei einer technischen Inspektion der Fahrzeugfront habe ich folgende Feststellungen an der Crash-Struktur gemacht:

    • Befund: Aktive Korrosion an den vorderen Haltern für Stoßfänger (Bumper Carrier).
    • Details: Der Rost tritt primär an den Schweißnähten und Materialdoppelungen der Deformationselemente (Crashbox) aus. Eine Hohlraum-Endoskopie zeigt zudem beginnende Korrosion im Inneren der Profile.
    • Konservierung: Es ist keine Hohlraumversiegelung in den Trägern erkennbar.

    Interessanterweise betrifft die Korrosion primär diesen spezifischen Bereich der Crash-Struktur.
    Der Rest der Karosserie, der direkt im Werk gefertigt wurde, sieht solide aus.
    Die Lackierung ist ordentlich und die Fugen/Schweißnähte sind gut geschützt.
    Daher vermute ich, dass der betroffene Träger mit den Deformationselementen höchstwahrscheinlich von einem Zulieferer stammt, bei dem die KTL-Beschichtung oder die Materialvorbereitung mangelhaft war.


    Da es sich hierbei um sicherheitsrelevante Bauteile der Crash-Struktur handelt, stellen sich mir folgende Fragen an die Tavascan-Community:

    1. Habt ihr bei euren Modellen ähnliche Beobachtungen an den vorderen Deformationselementen (Haltern für Stoßfänger) gemacht?
    2. Gibt es bekannte Unterschiede in der Materialwahl oder der KTL-Beschichtung zwischen der Anhui-Fertigung und der MEB EU-Produktion?
    3. Welche Vorgehensweise empfehlt ihr bei einem zwei Monate alten Neufahrzeug? Eine nachträgliche Versiegelung über bestehenden Rost im Inneren der Profile erscheint mir technisch nicht zielführend, um den Werkszustand wiederherzustellen.
    4. Würdet ihr bei einem zwei Monate alten Neuwagen eine „Sanierung“ akzeptieren oder auf einer Rückabwicklung bestehen?

    Ich bin gespannt auf eure technischen Einschätzungen und Erfahrungen zu diesem Thema.


    Mfg David


    Crashbox_LINKS aussen.mp4


    https://youtu.be/QHdzIJW4zuw

    Crashbox_RECHTS aussen.mp4


    https://youtu.be/-nr1SuW85ms