Beiträge von Gernot

Frau hat einen Schlüssel verloren. Der lokale Händler hätte gern 462,36 Euro für einen Ersatzschlüssel.

Sender Teilenummer 5FA959753ABAUD = 194,69 Euro (231,68 brutto)
Schlüssel Teilenummer 5HG937048AIF = 83,85 Euro (99,78 brutto)
Arbeitsaufwand codieren = 110,00 Euro (130,90 brutto)

Gibt es irgendwelche Tricks/Alternativen, günstiger an einen Schlüssel zu kommen?

Richtig, Ionity hat in ganz Kroatien nur 9 Ladestationen und die sind auch noch paar Cent teurer als in Deutschland. Je nachdem, wie die Unterkunftssituation aussieht, kann man ja vielleicht auch da an einer Haushaltssteckdose laden oder findet eine billige AC-Säule in der Nähe. U.a. in ABRP kann man ja vorab gucken, was es in der Nähe an Ladesäulen gibt und sieht meistens auch, was man da mit seinen Ladekarten zahlt.

Zitat von mitch_83

Cupra hat mit dem neuesten Update alle Nutzer mit Android 12 oder älter und Nutzer mit "modifizierten" Betriebssystemen ausgeschlossen. 😵‍💫

Hintergrund ist, dass VW nun Play Integrity von Google und App Attest von Apple nutzt, um sicherzustellen, dass nur noch die Hersteller-Apps auf die APIs zugreifen können und alle anderen (Nichtzahler) ausgesperrt werden. Play Integrity wurde 2021 eingeführt. Ich denke, dass es kaum noch reale Nutzer gibt, die so alte Smartphones/Tablets betreiben, und dann Fahrzeuge wie einen Tavascan kaufen. Relevanter ist, dass u.a. Nutzer des gerade in Deutschland relativ beliebten Android-Derivats GrapheneOS ausgeschlossen werden.

Zitat von draexler

Wie siehts mit der evcc Integration aus mit den EU Data Act. Hat das jemand laufen und kann berichten?

Wird halt genau so laufen, wie alle anderen HA-Integrationen, die darauf basieren:
- neue Daten grundsätzlich nur alle 15 Minuten
- ab und an gibt es Fehler (aktuell zum Beispiel)
- manchmal dauert es Stunden, bis aktualisierte Werte abgebildet sind

Das alles liegt an VW und die verschiedenen HA-Integrationen, die auf das EU-Data-Act-Portal von VW aufsetzen, können daran nichts ändern. Man muss dazu wissen, dass das EU Data Act Portal keine echten Schnittstellen bietet. Das Portal ist dafür gedacht, dass sich Menschen im Browser da anmelden und manuell ein paar Daten im Browser herunterladen. Die HA-Integrationen, die darüber Daten abrufen, automatisieren das, indem sie einen Menschen emulieren.

Es gibt Leute, die der Meinung sind, dass VW aufgrund von EU-Recht bis 12.09.2026 seinen Kunden kostenfrei echte Schnittstellen anbieten muss. Ich kann das nicht beurteilen, weil die Auslegung einzelner Formulierungen juristisch komplex ist. Da der VW-Konzern bisher alles andere als kundenorientiert agiert, erwarte ich nichts, bzw. dass das in jahrelangen Gerichtsprozessen abschließend geklärt wird. Im besten Fall reift auch bei VW noch mal die Erkenntnis, dass es für sie teurer ist, wenn alle über das EU Data Act Portal auf ihre Daten zugreifen, als wenn sie effiziente Schnittstellen im üblichen Freemium-Modell anbieten, so wie es auch Tesla macht.

Zitat von Stevie0

Das kann ich nicht wirklich sagen. Immer mal wieder werden die einzelnen Entitäten "nicht verfügbar". Die Integration neu laden bringt nichts, sondern nur Löschen und neu Hinzufügen. Dann sind natürlich die historischen Daten weg.

Das lässt sich vermeiden. Wenn Du die alten Entities gelöscht hast, sind die Daten trotzdem noch in der Datenbank. Du musst bei der neuen Entity jeweils auf das Zahnradsymbol gehen und dann manuell die alte Entity-ID eintragen. Dann sind die historischen Werte wieder da.

Hm, die Tavascan können ja eh mit maximal 11 kW AC-Laden? Und selbst bei 22 kW kann man ja jederzeit auf 11 kW oder weniger drosseln. Normale Klimaanalgen sollten nicht mehr als 1, 2 kW Leistungsaufnahme haben. Aber egal, ich kenne natürlich Deine Gegebenheiten nicht genau. Es ist nur wirklich selten, dass Privathaushalte Baukostenzuschüsse an den VNB zahlen müssen.

Zumindest muss Du Dir erstmal keine Sorgen mehr machen, dass Du für die 48 kW zukünftig heftig Netzentgelte zahlen musst (Die Bundesnetzagentur entwirft gerade eine neue Netzentgeltsystematik. Wie in Frankreich und vielen anderen Ländern kapazitätsabhängige Grundgebühren einzuführen, war ausdrücklich ein angedachtes Modell. Dann wären 48 kW sehr teuer geworden. Vor 3 Wochen hat die BNA aber Zwischenergebnisse vorgestellt und kapazitätsabhängige Netzentgelte sind erst mal vom Tisch.)

Zitat von Stevie0

Darf ich mal fragen, wie ihr in Home Assistant die Integration über Tibber/Enode hinbekommt? Ich nutze die Integration meiner 2 Tavascans über Tronity, aber bin nicht ganz zufrieden, weil alle paar Tage irgendein Tavascan eine Fehlermeldung macht und ich die Integration dafür dann neu hinzufügen muss.

Tibber-App installieren. Tibber-Konto anlegen (Du musst kein Kunde sein). In der Tibber App unter Power-Ups » Laden das Auto mit Tibber verknüpfen. Tibber-Integration in Homeassistant hinzufügen. Dann bekommst Du ein paar fahrzeugspezifische Entities - halt nur die, die für das Laden, also Tibber relevant sind.

Screenshot 2026-06-15 at 21-34-55 Geräte – Home Assistant.png


Ich habe keine Erfahrungen mit Tronity: Wo klemmt es denn da? Möglicherweise liegt es nicht an Tronity. VW scheint aktuell generell Probleme mit seinen APIs zu haben. Bei mir dauert es aktuell häufig 2-3 Tage, bis die My Cupra App mal wieder einen aktuellen Kilometerstand hat (einzusehen unter Fzg Status) und über das EU Data Act Portal vergehen häufig auch 1, 2 Stunden statt 15 Minuten, bis gefahrene Kilometer mal übermittelt werden. Und wie oben bereits beschrieben wird das eingestellte Ladeziel über Tibber/Enode bei mir auch nicht aktualisiert.

Zitat von Cupretti

Ich habe heute mit Zähneknirschen die Rechnung meines Netzbetreibers bezahlt in Höhe von rund €800,00 (Baukostenzuschuss)

Wieso dass? Ich weiß nicht, wie die häuslichen Gegebenheiten bei Dir sind, aber selbst wenn es ein altes Haus mit einem alten Netzanschluss ist, bei dem jetzt die Anschlussleistung erhöht wurde, darf der VNB bis 30 kW Anschlussleistung keine Baukostenzuschüsse berechnen. Und selbst mit Wallbox, Wärmepumpe und E-Herd gibt es kein realistisches Szenario, bei dem 30 kW nicht ausreichen. Zum Vergleich: In Frankreich werden Privathaushalte standardmäßig meist mit 6 kW ans Stromnetz angeschossen, größere Häuser meist mit 12 kW. In Deutschland sind für neue Häuser seit Jahrzehnten 43,4 kW üblich (3 Phasen x 230 V x 63 A).

Einen minimalistischen "rahmenlosen" Kennzeichenhalter für 13.99 Euro (2 Stück), mit dem ich nicht kostenfrei Werbung für den Händler fahre. Ein Kennzeichenschild ist für mich Kategorie "notwendiges Übel" und nichts, was ich durch Chrom-Einfassung, Carbon-Look, whatever optisch betonen will.

Ich habe den Tavascan hier neben der Integration via EU Data Act Portal jetzt auch noch mal testweise via Tibber/Enode in Homeassistant eingebunden, um ggf. einige werte schneller zu bekommen. Kann jemand, der auch Enode nutzt (via Tibber oder ABRP) bestätigen, dass Enode einen Bug beim Soll-Ladezustand/Target SoC hat? Also ich habe den das Ladeziel gestern vormittag via My-Cupra-App auf 50% gesetzt. Das hat auch so funktioniert und das Auto hat an unserer Wallbox auf 50% geladen. Via EU Data Act Portal werden auch 50% als "Target-SoC"-Wert geliefert. Enode liefert via Tibber auch einen Tag später immer noch den vorherigen Wert von 80%.