UWB = Ultra Wide Band
Das ist ja unter anderem dazu gedacht (bei Autos, die das unterstützen) das Handy als Schlüssel zu benutzen oder für die genaue Ortung.
Die anderen Einstellungen für Bluetooth in den Experten Einstellungen haben bei mir zu keiner Veränderung geführt
Bei mir hat die Anpassung der "Favoriten" jetzt 2 Tage mit jeweils 2 Fahrten funktioniert . Am Morgen des dritten Tages war wieder die geleerte Leiste vorhanden.
Jetzt füge ich die Abschaltung der Geschwindigkeitswarnung vor längeren Fahrten manuell hinzu, damit ist sie wenigstens so weit wie möglich links, in Fahrernähe
Ich habe UWB deaktiviert, damit geht es jetzt deutlich besser. Gibt nur noch sporadisch sehr kurze Aussetzer, manchmal keine (pro Fahrt)
Ich habe mich als Winterräder für die 2DRV WH11 in Gunmetal dark und Kleber Krisalp HP3 entschieden.
Die Reifen sind sehr leise, bei nasser Fahrbahn aktuell sehr gut, bei trockener Straße etwas schlechter als die Hankook Sommerreifen.
Jetzt hoffe ich auf Schnee, die Vorteile des Allradantrieba zu spüren 😉
Danke für deinen ausführlichen Bericht, Top.
Eine Frage: meinst du bei Audi A4 das Matrix? Ich habe Tavascan bzw. MIB Matrix Probefahrten gemacht und mit meinem A4 normal Led mit Fernlichass. verglichen da ist der Tavascan natürlich deutlich voraus.
Ja, den A4 mit Matrix und (noch) SWR.
Mit dem Tavascan fühlt es sich jetzt wieder "richtig" an 😀
Danke für diesen Beitrag, aus dem man eigentlich verzweigen müsste, da man zu jedem Punkt einen eigenen Thread eröffnen könnte.
Ich komme vom ID.4 und für mich ist der Tavascan in jeder Hinsicht das bessere Auto.
Ursprünglich hatte ich noch mit dem Terramar geliebäugelt (wegen DCC pro und Matrix HD), doch dann war im direkten Vergleich (Hin und Her) das Sennheiser System im Tavascan einen Trick besser. Ebenfalls das Anfahrtverhalten - besonders mit leicht eingeschlagener Lenkung -, wenn man ein eAuto mit mindestens Heckantrieb gewohnt ist.
Mit dem Matrix, bin ich bzgl Lichtfarbe und gefühlter Intensität bei meinem Auto wieder nahe an dem des Audi A4. Das IQ-Light im ID.4 kann man eher mit H4 (😉) vergleichen.
Auch wenn es nicht glauben wollen, aber in Bezug auf die Assistenzsysteme ist die VW-Gruppe deutlich besser als gerade die chinesischen Fahrzeuge von BYD und XPENG.
Die ersten gehen fahrwerksmäßig eigentlich gar nicht, wenn man dynamisch durch Kurven fahren möchte. Mit denn DCC erreicht man eine spürbare Spreizung, und sowohl komfortabel als auch dynamisch durch Kurven zu fahren. Das fällt auch Mitfahrern auf, die mit der Technik dahinter nicht vertraut sind.
Von XPENG hat mich dann die unterirdische Versicherungseinstufung angebracht.
Aun einem Glas- oder Panoramadach hatte ich eigentlich nie Interesse, wer offen fahren will, soll ein Cabrio nehmen, für den Rest gibt es die Klimaanlage. 😉Aber man kann es wenigstens abdunkeln. Darüber hinaus dürfte es in diesem Bereich keine Dellen bei einschlagenden Objekten geben. Eine Wertminderung dadurch hatte ich erst bei der Rückgabe des ID.4
Mit den überraschend sehr guten Hankook Ion fühle ich mich auch bei nasser Fahrbahn sicher. Ob es zusätzlich noch an dem zweiten Motor liegt, kann ich nicht beurteilen, aber die gelbe ESP- Warnung sehe ich in Gegensatz zum ID.4 so gut wie nie.
Bezüglich Keyless Go bin ich zwiegespalten: Das Ankommen funktioniert zuverlässig, beim Gehen drücke ich dich lieber zusätzlich auf den Knopf.
Zum Öffnen der Heckklappe muss man doch schon sehr genau die Bewegung am Sensor durchführen.
Der Mehrverbrauch geht in Ordnung, wenn man den "Gegenwert" betrachtet. Ob auf der Landstraße oder der Autobahn - final entscheidend für die Reichweite ist, wie bei allen eAutos, der Fahrstil und die Geschwindigkeit. Wenn ich darauf angewiesen wäre mehrere hundert Kilometer täglich am Stück zu fahren und nur die maximale Geschwindigkeit auf der Bahn zu fahren, hätte ich eine andere Antriebsart gewählt.
Das HUD habe ich auf die minimalen Infos beschränkt. Das erachte ich als einen Kompromiss, um nicht dadurch abgelenkt zu werden.
Die Umgebungskameras und die fehlende variable 3D Perspektive sind vom Stand der Technik leider sehr weit entfernt.
Die Lenkung mag ich lieber etwas direkter und nicht synthetisch. Deshalb ist das, wie die Fahrwerksthemen auch, ein Bereich der sehr individuell ist und zu langen Diskussionen führen kann.
Die Softwaremacken sind geringer als beim ID.4.
Wer sich für ein Auto aus dem VW-Konzern entscheidet, muss (anscheinend) damit klarkommen, dass der Softwarestand beim Kauf sehr lange Zeit Bestand haben wird und Korrekturen und Erweiterungen nicht erwartet werden können.
In Summe betrachtet, bin ich mit dem Tavascan sehr zufrieden.
Ich habe das erste Mal mit 11kW an der Wallbox geladen, dabei ist mir ein hochfrequentes Geräusch aufgefallen, das an Grillen auf Speed erinnert.
Mit Regulierung der Ladeleistung an der Wallbox nach unten wird es leiser.
Tritt das bei anderen Tavascans auch auf?
Beim ID.4 hat es sich dumpf, gedämpft angehört, nicht metallisch klar. Es kam von vorn. Besonders gut konnte es man beim Herunterfahren von (auch abgesenkten) Bordsteinkanten hören, da bei der Fahrt über grobes Pflaster die Fahrgeräusche hinzu kommen
Das mit den Koppelstangen hatte ich bei einem 2021er ID.4, beidseitig. Da gab es, wenn es der Fahrer bemerkt hat, einen Austausch von VW.
Man sollte annehmen, dass sie Korrektur inzwischen Serie ist. Oder?
Ich habe heute folgendes beobachtet: Beim Abspielen von Spotify Playlists, die in Lossles
- gespeichert - vorliegen, werden nicht kontinuierlich wiedergegeben. Die Wiedergabe setzt sporadisch aus, der Fortschrittsbalken läuft weiter. Nach Auswahl von Pause und nachfolgend Play hört man die Musik wieder, bis zur nächsten Unterbrechung.
Mit Wechsel auf "Sehr hohe Qualität" ist es sofort besser.
Gibt es hier ähnliche Erfahrungen?
Da Android Auto über WLAN angebunden ist, sollte es kein Bandbreitenthema sein. Durch das Abspeichern auf dem Handy entfällt das Limit des Mobilnetzes.
