Für mich stand fest, dass ich nach 3 Allrad-Cupras auf jeden Fall wieder ein Allrad-Fahrzeug haben wollte. Den Endurance empfand ich im Vergleich zu meinem damaligen Formentor VZ als ziemlich träge, der VZ war vom Fahrgefühl her dagegen gleichwertig.
Beiträge von US1975
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Das Problem ist: bei den Cupra-Verbrennern ist das auch so und funktioniert problemlos. Das kann ich aus eigener Erfahrung für meine 3 letzten Cupras bestätigen.
Der Tavascan hat diese Funktionalität leider nicht. Vermutlich gilt das für beide Cupra BEVs, vielleicht kann das mal jemand, der Erfahrung mit einem Born hat, bestätigen.
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LOL.
Also fährst du im Cupra Mode wie im Comfort Mode. Und dann nur flache Straßen und nutzt die extra power nie.
Das erklärt einiges. Das sollte man auch vielleicht gleich erwähnen, dass du weiterhin einen ruhigen Fahrstil nutzt.
Wenn man Cupra sagt, heißt das für die meisten vom Verständnis hier, dass du immer rein haust und auch die maximal mögliche VMax fährst.
Dir ist echt nicht zu helfen 🤣🤣🤣
Transferleistung gehört nicht so zu deinen Stärken, oder?
Klar, ich fahre immer nur Harakiri-Vollgas, egal, ob der Verkehr oder die Sicherheit es hergeben oder nicht 😂
Damit auch du es verstehst: Immer Cupra Modus. Da wo Verkehr, Geschwindigkeitsbeschränkung und Situation es zulassen, sportlich (nichts anderes habe ich in meinem Ursprungspost behauptet) und die Extra-Power wird dann selbstverständlich auch genutzt. Glaubst du Vogel ernsthaft, ich wäre von morgens bis abends auf der Rennstrecke unterwegs? Ruhig ist der Fahrstil nur, wenn die Verkehrslage es erfordert. Was leider viel zu oft der Fall ist. Für unsere Topografie kann ich nix, dafür, dass du vielleicht nur Berge kennst, auch nicht.
Was du in „Cupra-Modus“ reininterpretierst, ist dein Problem. Wenn die meisten das so verstehen würden, wie du schreibst, wäre der Menschheit echt nicht mehr zu helfen. Das ist per Definition nichts weiter als eine bestimmte Fahrprofil-Einstellung mit besonders sportlicher Auslegung. Es sagt haargenau nichts darüber aus, wie man fährt. Ich schätze am Cupra-Modus die straffere Fahrwerksabstimmung, die höhere Empfindlichkeit des Strompedals und damit spontanere Beschleunigung des Fahrzeugs und dass die Rekuperation nicht im Automatikmodus läuft, sondern konstant auf Stufe II, was eine spontane Verzögerung bei Gaswegnahme erzeugt.
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Also glaubwürdig ist das trotzdem nicht.
Ich hab nach knapp 6900 km gesamter Strecke einen Durchschnitt von knapp 24 kWh.
Und ich fahre eher 99% im Komfort Modus und aktiviere B.
Der Cupra Modus kostet schon einige kWh. Wenn du natürlich nur kurz drauf trittst und dann wieder ruhig laufen lässt, ist das was anderes. Dann ist das fast wie der normale Modus, weil du ja trotzdem die Leistung nicht dauerhaft abgreifst.
Mein erstes Mal mit dem Cupra Mode und zum Testen bin ich knapp 20 km gefahren, alles Landstraße oder kurzes Stück Autobahn. Da standen dann über 35kwh drauf.
Aber da war es Winter, sehr kalt und nix vorgewärmt.
Auf der Rückfahrt wieder im comfort Modus. Als gesamt Schnitt waren es dann 27kwh.
24 kWh finde ich deutlich niedrig. Dann war es draußen warm und du nutzt den Mode zum normalen Gebrauch. Dann würde das gehen. Also alles ohne hartes drauf drücken.
Aber ich lasse mich auch gern eines besseren belehren. Aber laut meinem Verbrauch geht sowas eher nicht.
Dann belehre ich dich eines Besseren 😉
Wie gesagt, die tatsächlich zugeführte Energie spricht ja auch eine etwas andere Sprache. Ich fahre hier im topfebenen Niedersachsen durch die Gegend, d.h. die Topografie hilft beim Verbrauch. Wenn ich im Berufsverkehr meinen 35km-Arbeitsweg bestreite, sind auch nur ein paar Überholvorgänge dabei, da lässt der Verkehr ansonsten oft nur Kolonnenfahren zu. Dabei verbraucht der Cupra-Modus auch nicht mehr als die anderen Fahrmodi. Wie soll man da bitte bei der heutigen Verkehrsdichte die Leistung dauerhaft abgreifen? Auch Autobahnen sind leider in vielen Fällen geschwindigkeitsbeschränkt, da geht‘s dann einen Großteil der Zeit ebenfalls nur mit 130/140 km/h vorwärts, wenn auch oft dynamischer als bei der Berufspendelei. Warm war von Anfang Dezember bis Ende Februar darüber hinaus sicherlich nicht.
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Sorry, aber 24kwh bei 99% Cupra Modus und sportlicher Fahrweise ist eher zweifelhaft.
Das hab ich bei ähnlichen Strecken aber im Comfort Modus und AB 120-130 kmh.
Da sind deine 29kwh Zuführung schon eher glaubwürdig bei dir.
So, so, das ist also zweifelhaft?
Der BC zeigt‘s allerdings exakt so an, mittlerweile dank der höheren Außentemperaturen nur noch 23,2 kWh/100km im Langzeitverbrauch. Die Energiezufuhr ist lt. Spritmonitor mittlerweile auf 27,9 kWh/100km zurückgegangen, da war in den letzten 3 Wochen allerdings auch kein nennenswerter Autobahnanteil mehr enthalten. Was anderes als den Cupra-Modus nutze ich nicht und „eher sportliche Fahrweise“ ist auch nicht gleichbedeutend mit hirnloser Raserei, sondern heißt: stets nutzen der vollen Beschleunigung, sobald es gefahrlos möglich ist. Nur weil du dir das in deinem kleinen Universum nicht vorstellen kannst, muss es ja nicht gleich falsch sein. 😉
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Da ich ausschließlich im Cupra-Modus fahre, habe ich dauerhaft die volle „Sound-Dröhnung“. Mir gefällt‘s 😊
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Da ich den Tavascan seit Anfang Dezember fahre, ist jetzt ein passender Zeitpunkt, um sich einmal den Winterverbrauch anzuschauen:
Zeitraum: 01.12.-25.02.
Fahrstrecke: 4.400 km (davon ca. 1.600km Autobahn, 2.200km Landstraße, 600km Innerorts)
Reifen: Bridgestone Blizzak LM005 255/45 R20 auf Cupra Heckla Felge
Komfortverbraucher: Sitzheizung & Lenkradheizung meist eingeschaltet, Klima auf 22-23 Grad
Fahrmodus: 99% Cupra-Modus
Fahrweise: eher sportlich, Geschwindigkeit auf der Autobahn wo zulässig und möglich 150 km/h, auf der Landstraße auch häufigere Überholvorgänge
Verbrauch lt. BC: 24 kWh/100 km
Das finde ich bei den Gegebenheiten gar nicht mal so übel. Es herrschten doch meist Temperaturen knapp unter bis knapp über dem Gefrierpunkt. Die Reichweite war unterm Strich damit natürlich grottig.
Energiezufuhr lt. Spritmonitor: 29 kWh/100 km
Das ist schon deftig, 5 kWh/100 km zusätzlich zum reinen Fahrverbrauch, erscheint aber trotzdem nicht unrealistisch: Ich habe die Vorklimatisierung praktisch vor jeder Fahrt genutzt, wahrscheinlich im Schnitt 3x pro 100km. Die AC-Ladungen gingen fast immer bis 100%, so dass sicher bei den letzten 10% die Ladeverluste auch etwas höher ausgefallen sind.
Bei den milden Temperaturen in der letzten Woche war der Verbrauch erfreulich niedrig. Die letzte Akkuladung hat mich tatsächlich 375km weit gebracht und es wären sicher noch 25+ km gegangen. Verbrauch lt. BC 18 kWh/100 km, Energiezufuhr lt. Spritmonitor 21 kWh/100 km.
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Hauptgrund war die blaue Farbe im Innenraum, die fand ich wirklich schrecklich. Die belüfteten Ledersitze und die Felgen nehme ich da als zusätzliches Gimmick gerne mit.
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Das mit dem Rangiermodus bei unter 10% müsste aber doch im Handbuch stehen.
Leider etwas verklausuliert und nicht mit Angabe einer konkreten SOC-Grenze.
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Ich sage ja. Man muss sich das bisschen vom VZ schon schön reden. Es spielt einfach keine Rolle. Aber kann ja jeder machen.
Relevante Mehrleistung ist es auf jeden Fall nicht. Es ist bestenfalls ein Goodie.
Du darfst dir das natürlich gerne einreden - oder eher schönreden 😉 Außer man schiebt seinen Tavascan nur von A nach B und nutzt die Leistung überhaupt nicht.
