wie kann man prüfen ob man betroffen ist? ich würde es gar nicht mitbekommen wenn hinten die Heizung auf Hi steht oder die Sitzheizung ohne Passagiere läuft.
Habe es schonmal am Verbrauch bemerkt.
War etwas verwundert als das Auto 24-25kw/h bei milden Temperaturen verbraucht hat.
Und mein Kind hinten hat nichts gesagt, nur geschwitzt (war 3 Jahre alt zu dem Zeitpunkt).
Den "Hi" Fehler habe ich auch gehabt, bzw. scheint bei mir gefixt worden zu sein.
Mittlerweile ist aber das größte Ärgernis, dass er die "Sperre" hinten nicht speichert.
Mit 5.0 hat er weder Sync noch Sperre gespeichert und teilweise die Heizung auf "Hi" gestellt hinten, dann kam irgendwann ein Update (Unabhängig von der Version).
Dann konnte er Sync und die Sperre speichern.
Nach irgendeinen weiteren Updates speicherte er nur noch Sync.
Und 2x mal Werkstatt mit Softwareanpassung von Cupra später speichert er weiterhin nur Sync.
Die Sperre hinten will mein Auto einfach nicht speichern.
Ich bekomme daher ein neues Klimasteuergerät, bin mal gespannt wann es kommt.
Aktueller Lagerstatus von dem Strg laut Händler "Rückstand".
Bei einem anderen Cupra (Verbrenner) warten mein Händler seit letztem Jahr auf das Strg.
Edit: Komme von 5.0 -> 5.2.0 -> 5.4.0
Ich klinke mich mal ein.
Meiner ist Ez 02.25. Baujahr 2024.
VIN endet mit 003XXX
Auslieferung mit 5.0, OTA auf 5.2.0 und jetzt vor kurzen über OTA auf 5.4.0
Änderungen?
Keine spürbaren Verbesserungen, keine neuen Funktionen.
Diejenigen, die noch auf 5.0 sind, wart ihr eigentlich mal in der Werkstatt aus irgendwelchen gründen?
Ansonsten mal euren Händler anrufen und mal nachfragen ob euer Auto allgemein Online erreichbar ist für ihn.
Oder mal einem selbständig einen "Werksreset" durchführen, nicht dass das Update aus irgendwelchen Gründen "blockiert" wird vom System.
Tempomat war auf 150 km/h eingestellt und freie Strecke.
Foto entstand kurz danach.
27.8kWh Verbrauch bei durchschnitt 149km/h auf 28km
Endurance 21".
pasted-from-clipboard.png
Das war ungefähr die Strecke:
https://maps.app.goo.gl/YQ3JJDQfitz1wxPE8
Ich denke du bremst zu wenig mechanisch und fährst selten Autobahn.
Fahr mal auf die Landstraße und wenn hinter dir niemand ist auf 100 beschleunigen auf N schalten und etwas kräftiger abbremsen auf 20-30km/h. Mach das mal 2-3 mal.
Dann sollte das verhalten eigentlich besser werden.
Oder alternativ, wenn du die Autobahn verlässt bremse in N runter auf der Ausfahrt.
Jede Woche mal einmal rein mechanisch abbremsen hilft.
Alles anzeigenGenau so,
Hatte ja weiter oben bereits das Thema kommentiert.
Wohne auf einem kleinen Berg und habe jeden Morgen knapp 100 Höhenmeter „runterzubremsen“.
Habe mir mittlerweile angewöhnt ca einmal pro Woche, va wenn er vorher länger stand, nur auf N und damit rein mechanisch den Berg runter zu bremsen.
Dann rekuperiert er zwar nicht, bremst die nächsten Tage im Übergang aber viel harmonischer.
Aber ich bleibe dabei, die Abstimmung der MEB Bremse ist einfach schlecht gelöst!
Kann ich mich nur anschließen,
Einmal die Woche wird 1-2 mal von 100 runter gebremst in N rein mechanisch.
Sollte es viel regnen, dann öfter.
Verschleiß kann dabei ignoriert werden.
Bremse ist dadurch viel besser im Gefühl.
Kannst du eine Quelle für diese Ungenauigkeiten geben? Woher kommt das?
+-5% oder 10% Unsicherheit wären ja völlig jenseits von realistisch. Oder anders bei einer Unsicherheit von +-10% oder 20% Unsicherheit wäre ja ebenso jede Garantie auf den Akku völlig sinnlos.
Ich habe mich vermutlich zu ungenau ausgedrückt im Beitrag, mein Fehler.
Der SOH Wert wird vom BMS berechnet, auf der Grundlade der Informationen die es erhält vom Nutzungsprofil.
Wer Regelmäßig auf 100% lädt und den Akku dann oft auf 10-20% leer fährt, bei angenehmen Temperaturen, erhält über das BMS einen recht genauen Wert der wahrscheinlich bei +-1% Genauigkeit liegt.
Jedoch, wer nur im Bereich 20-80% fährt und regelmäßig DC lädt wird vermutlich niemals einen so genauen Wert rausbekommen und hat eine mögliche größere Abweichung von mehreren %.
Oder Worst Case, bei Temperaturen von ~0° und weniger nur DC laden auf 80% und immer anschließen sobald er steht, sodass er niemals tiefer entladen wird oder niemals vollgeladen wird.
Vermutlich wird dann der angezeigte Wert eher noch eine "Schätzung" sein.
Hier wird das ganze mal gut Thematisiert:
SoH - wie arbeitet das BMS in Bezug auf den MEC? - VW ID.Wiki
Die Werte sind zwar ganz nett, aber teilweise wird angegeben das der Wert +-10% Genauigkeit hat.
Von daher sind diese Werte selbst bei nur +-5% Ungenauigkeit leider wertlos.
Bei euch wird es Wert zwischen 90-100% sein.
Wir fahren auch eher sehr Bremsenschonend, daher alle 2-3 Wochen vor einer Kreuzung auf N schalten und von 100-0 mechanisch bremsen. Dann sind Bremsen immer frei und das bremsverhalten, gerade beim langsam fahren ist besser.
Niemand sagt, dass es nicht darf oder es verboten ist. Man sollte in solchen Situationen immer auch an sich denken, wenn man nicht in der Lage ist sich einen neuen zu kaufen.
Ich möchte eure Gesichter sehen, wenn Ihr ein Wagen kauft der 4 Jahre alt ist und dann nach Gebrauchtwagengarantie rauskommt, dass der Akku nur noch 80% Leistung hat.
Das ist leider mittlerweile normal in Deutschland, jeder denkt nur noch an sich. Egal in welchem Bereich.
Vor dem Kauf auf das Batteriezertifikat schauen.
Wenn der Akku "nur" noch 80% hat, dann sollte man dies im Preis berücksichtigen.
Und das wichtigste, dann hat der Akku immer noch 4 Jahre Garantie bzw. XX Restkilometer Garantie.
Man überlege nur mal, jemand least sich einen VW Golf R und fährt immer und immer wieder Sportlich damit.
Der nächste Käufer weiß nicht wie der geprügelt wurde.
Bei einem E-Auto kann man wenigstens den Akku auslesen.
Und die Akkus sind haltbarer als man denkt.
Siehe dem Test vom ADAC:
Alles anzeigenEr ist umso bemerkenswerter, weil der Akku im ADAC Dauertest nicht sonderlich schonend behandelt wird. So kommt es im Test-Alltag öfter vor, dass der Akku nach einer Fahrt wieder auf 100 Prozent aufgeladen wird, um dem nächsten Nutzer die volle Reichweite von bis zu 400 Kilometern zu ermöglichen. Mit diesem Landestand bleibt der VW dann auch hin und wieder länger stehen. Beides gilt als nicht förderlich für die Haltbarkeit einer Antriebsbatterie.
km-Stand SoH in Prozent km-Stand SoH in Prozent 21.749
96
87.020
94
46.029
96
102.505
93
59.166
96
128.500
92
69.549
95
145.810
91
84.264
94
169.651
91
