Beiträge von big_D

Ich glaube, ich habe zu viele Elektrobays und Car Maniac Videos angeschaut. Die Firma sagte, ich muss ein E-Auto nehmen (bin froh, bin nur der 2., der eins bekommen hatte, bisher mussten alle Diesel fahren), und wollte mich informieren. Ich habe einfach mehr erwartet, denke ich.

Bisher bin ich zu 90% ohne Tempomat gefahren, obwohl ich seit über 20 Jahre eins dabei habe… Ich wollte es einfach ausprobieren.

Ich muss das Gebimmel immer wieder aus machen. Beim ersten Fahrt habe ich fast jemand auf dem Zebrastreifen überfahren, weil das Auto zu bimmeln anfing, und ich war so abgelenkt, heruszufinden, was da los war, das ich nicht auf die Straße geschaut habe, sondern die Bildschirme abgesucht… Fehlwarnung, 5km/h in 30km/h-Zone erkannt und los bimmeln… Da ich schon unter 30 unterwegs war, hat es lange gedauert, bis ich das Problem erkannt habe und wieder auf der Straße konzentriert habe… Zum Glück nur einen zornigen Blick bekommen, weil ich abrupt angehalten habe.

Mein Tavi ist das erste Auto, das ich gefahren habe, das so ein Travel Assist hat. Ich habe seit 2000 oder so Tempomat, Spurwarnung bzw. Spurhalterassistent seit über Zehn Jahren und ich bin mit ein paar Poolfahrzeuge mit ACC gefahren.

Ich mag TA, obwohl ich vertraue es noch nicht ganz beim Bremsen, manchmal ist es sehr spät, oder ich denke, dass er überhaupt nicht stoppen wird and ich übersteuere es und bremse ein bisschen frühe, nicht schlimm, ich muss es nur vertrauen und es bremsen lassen (Abstand ist auf längste Stufe gesetzt).

Kurvige Landstraßen mag er nicht so gern, was ich verstehen kann - ich habe meine erste lange Fahrt gestern gemacht, 13,1 durchschnitt auf dem Hinweg mit der Landstraße, und auf dem Autobahn zurück, mit 130km/h auf dem Rückweg wo möglich, und ein paar Mal auf 140 um schneller aus dem Weg zu kommen für 15,1 insgesamt. Ich bin insgesamt 250KM gefahren und habe noch 149KM Reichweite laut Bordcomputer. Da hat es meine Erwartungen getroffen.

Was mich stört ist Spurwechsel auf dem Autobahn.

• Ich bin "old school" und mache dem Blick zuerst, ob es sicher ist, dann stelle ich die Blinker an und schau nur noch Mal kurz im Seitenspiegel nur mit den Augen, Kopf geradeaus, ob es noch sicher ist. Jedes Mal zeigt er auf dem Display, dass ich den Umgebung sicher im Blick haben muss... Habe ich, hör auf zu meckern!
• Manchmal blinkt er länger und macht den Spurwechsel zu Ende
• Manchmal blink er nur drei Mal, der Spurwechsel wird eingeleitet und ich muss eingreifen um zu verhindern, dass es in der Leitplanke oder auf dem Standstreifen fährt.
• Wir haben eine Baustelle im Augenblick über die A1, er ignoriert die gelbe Markierungen und probiert die Sperrfläche-Markierung zu folgen, direkt in einen Betonwand! Hier deaktiviere ich TA jedes Mal, ich möchte nicht jedes Mal kämpfen!
• Auf dem B68 zwischen Wallenhorst und Bramsche sagt er, "120km/h entdeck" und bremst stark ab, obwohl die 120km/h Begrenzung erst in etwa 2km anfängt, wenn ich weiter mit 130-140km/h fahre, bimmelt es ständig.
• In der Stadt geht es von 50 auf 30 runter, plötzlich, in der 50-Zone sagt er, "5km/h entdeckt" (wo, wie?!?!) und bremst stark herunter, dann, ein paar Meter später, bevor er auf 5km/h angekommen ist, merkt er, dass wir schon von der 50-Zone in in der 30-Zone wechseln und beschleunigt wieder.
• Wenn ich den Dorf verlasse, wo meine Tochter lebt, verlasse, ist es "unbegrenzt", die Straße ist aber holperig, also fahre ich mit 50-60km/h im 100-Bereich, er meckert, dass die 30-Begrenzung des Dorfes immer noch greift! Das gleich auf der Landstraße, wo es 70 für ein paar Meter über eine Kreuzung markiert ist, sagt er für die nächste 5KM, dass es immer noch 70km/h ist - das Problem scheint ein VW Problem zu sein, der Superb und A4 Avant, die sich in Pool finden haben die gleiche Macke!

Ich habe noch nicht raus, wie man die Unterschied beim Spurwechsel bemerkt, ehe er von der Straße runter fahren wird, statt wieder in der Spur zu kommen. Ich habe gerade in das Handbuch geschaut, und es gibt Symbole auf dem Schirm, ob es verfügbar ist oder nicht, aber wenn ich schon am Spurwechseln bin, schaue ich nicht auf dem Schirm, das ist ablenkend, also vermute ich, ich habe gesehen, dass ein Spurwechsel sicher ist, aber das Auto noch nicht bereit ist, sie auszuführen? Oder gibt es einen Trick, den ich noch nicht entdeckt habe?

Gibt es einen Weg, die richtige Geschwindigkeit für eine Strecke einzutragen? Ich möchte nicht zu Tode gebimmelt werden, nur weil der Tavi die falsche Informationen in seine Karten hat (CUPRA CONNECT ist aktiv, und ich bekomme z.B. Staumeldung). Soweit ich mich erinnere, der Skoda und Audi haben das Problem nicht mit der 120km/h auf der B68 und 5km/h in der Stadt, zumindest ist es mich nicht aufgefallen, dass die Warnung anfängt zu blinken - zum Glück sind sie älter und bimmeln nicht.

Zitat von revoth

Pkt 1

Das sind die Koppelstangen des Stabi defekt.

Einfach Termin in der Werkstatt und es kostet auch nix.

Musste ich gerade mit meinem alten Qashqai machen. 😩 Aber nach 10 Jahren darf das auch sein, aber mit einem fast neuen Wagen würde ich das nicht erwarten.

Schade, ich habe den Forum erst nachdem ich mein Tavascan bekommen habe entdeckt. Ich hatte schon in Voraus die GAFAT Modell bestellt, auch den Insert für den Fach unter den Armlehne... Schade.

Finde ich aber Toll, dass du so was anbietest.

Zitat von Zippo68

...wo geht das denn noch stressfrei?

Die Verkehrsdichte hat sich enorm erhöht, dafür hat das Verständnis bei anderen Verkehrsteilnehmern extrem nachgelassen.

Ich kann mich an Zeiten erinnern, da hat man in der Fahrschule noch "Vorausschauendes Fahren" gelernt, wobei der Blick in den Rückspiegel auch noch sehr wichtig war.
...

Mir langt die Geschwindigkeit von 130-140 km/h.

Ist nicht so anstrengend und ich freue mich schon wenn ich wenigstens diese Geschwindigkeit für lange Strecken halten kann, ohne ausgebremst zu werden.

Gruß Zippo

Alles anzeigen

Ich stimme dir zu. Ich habe bisher ein Diesel gehabt (Poolfahrzeug) und bin meistens 130-150km/h gefahren, über Harz dann ab-und-zu 160-200km/h gefahren, aber das sind mittlerweile Ausnahmen.

Frühe bin ich von München nach Hannover in etwa 4 Stunden gefahren, heute schafft man das nicht mehr. Zu viel Verkehr und zu viele Idioten, die keinen Schulterblick machen, ehe sie eine Spurwechsel durchführen.

Aber... Wir sind nun in Deutschland und das Schnallfahren ist nun erlaubt, also ist das ein "deutsches" Problem, aber, wenn das Auto mit 180km/h angepriesen wird, sollte er das auch schaffen. Dieses Verhalten des Tavascans hört sich an wie ein Fehler der Bordtechnik. Also, egal ob man soll oder darf so schnell fahren, wenn das Auto sich abbremst ohne Warnung, ist das ein ernst zu nehmendes Problem.

In den 80en, in England, hatte ich ein Escort 1.3. Ich hatte einen Escort 1.3 als Mietwagen durch meiner Firma, der konnte nur 110km/h. Ich habe die Mietfirma angerufen und mich beschwert. ihre Antwort, "aber sie dürfen nur 110km/h fahren!" Meine Antwort, "ja, aber mein Escort mit dem gleichen Motor kann 160km/h, ihrer kann 110km/h in 3. 4. und 5. Gang, da ist was faul!" Sie wollten nicht angeben, dass sie eine Geschwindigkeitsbegrenzer eingebaut hatten, und haben das Auto einfach ausgetauscht.

Hi Gernot, ich arbeite seit 1987 in der Softwareentwicklung und Administration. Mein Kommentar war als Wortwitz gemeint, sorry.

Auch, mit modernen Methoden, findet vieles von Software-Tests nicht mehr, wie ich das gelernt habe, statt.

In den "guten alten Tagen", hat man eine Analyse gemacht, Spec geschrieben, ein Teammitglied hat die Tests auf Basis von der Spec geschrieben und jemand anders hat die Code geschrieben, er hat für sich Funktionstests geschrieben, um zu prüfen, dass die Code, von seinem Ansicht, funktioniert, aber jemand anders war für die Unit-, Integration- und Regressionstests verantwortlich - ein Entwickler ist voreingenommen, dass er die Spec richtig interpretiert hat und, dass er seine Code richtig geschrieben hat, also reflektieren auch seine Tests was er implementiert hat, nicht was implementieren soll.

Wenn ich moderne Projekte anschaue (ich habe jahrelang für ein Hersteller Lebensmittelverarbeitungssoftware gearbeitet), fehlt vieles oder es wird dramatisch abgekürzt (Analyse Fehlanzeige, Spec nur minimal, ein paar Seiten, keine UML, Use Cases, Errorprüfungen usw. und Tests nur das gröbste), und außerhalb Automotiv, Kernreaktoren und ein paar anderen kritischen Bereiche, wird das Testing oft nicht flächendeckend und in der Tiefe gemacht, das wird an den Enduser weitergeschoben, Hauptsache, das Produkt wird ausgerollt, sie können es nachher schon patchen.

Wir haben es vor ein paar Jahren bei Microsoft gesehen, es gab große Probleme mit dem Druckerdienst, sie haben das Sicherheitsloch gestopft, aber nur auf Basis von dem Beispiel, den sie bekommen hat. Das hat nicht funktioniert, der Berichterstatter hat binnen Stunden weitereen Beispiele geliefert, die hat Microsoft auch gepatch, hat was aber kaputt gemacht und wieder nur die Beispiele gepatcht, nicht das unterliegende Problem. Das ging für 3-4 Monate, bis der Druckerdienst wieder zuverlässig funktionierte und sie das Problem wirklich behoben hatten. Das ist nur ein Beispiel von tausenden, über alle Softwarehersteller.

Das war einer der Grunde, warum ich immer mehr Vertrauen in der Alte Garde der Autohersteller und nicht in Tesla hatte, weil sie die Probleme seit Jahren bzw. Jahrzehnten gearbeitet hatten und hatte vieles festgestellt und macht das auf Basis der Sicherheit. Tesla hat vieles verworfen und arbeitet unter den Motto, "wir haben OTA Updates, wenn was schief geht." Das mag für Spiele funktionieren, aber nicht für kritische Systeme, wie Autopilot gar zu schweigen Full Self Driving. Leider sieht es so aus, also ob die anderen Hersteller sich auch in diese Richtung jetzt bewegen.

Bei mir gibt es Reparaturstreifen auf der Straße, die die meisten Spurhalter-Assistenten folgen wollen, auch wenn sie direkt in der Leitplanke führen! (VW/Audi/Skoda/Kia/Ford/Nissan). Mit dem Tavascan gibt es eine Baustelle und die Travelassist probiert die gelbe Streifen zu ignorieren und der Rand der Sperrfläche zu folgen, direkt in den Betonblöcke!

In manche Dinge, mag ich mein altes Qashqai von 2014 mehr, zumindest was der Spurhalter nur eine nervige Piepsen, er hat nicht probiert mich jede 5 Minuten umzubringen!

Ich habe Dienstag einen Termin mit dem Händler gemacht (Mitte August!), weil mein "neuer" Tavascan das Problem zeigt. Sie meinte, es braucht ein Update per Kabel... Dann, gestern Nachmittag taucht plötzlich "Updates verfügbar" auf.

Also scheint es zu kommen, aber nicht für jeden gleichzeitig.

(Mein Tavascan ist ein Rückläufer aus dem Pool von Sixt, vermute ich (es gab noch Papierkram in die Türtasche von Sixt). Ich habe mich gefragt, ob der Händler den nicht richtig zurückgesetzt hat, und es noch ein Blocker von Sixt gibt, dass die App Store und Updates gesperrt waren. Es sieht aus, als ob es tatsächlich ein Backend-Problem war. Interessant, bei der Lieferung gab es auch an den Tag eine Störung und ich konnte meinen Tavascan in der App nicht registrieren. Ich habe angerufen, und die Dame hat gesagt, dass es eine Störung gab (Freitag vor 3 Wochen), nächsten Tag funktioniert die Anbindung. Verwendet Cupra bzw. VW das Motto von Silicon Valley, "Move fast and break things"? Nicht vertrauenserweckend für einen Autohersteller!)