Beiträge von zomtecos

Die Funktion kann man deaktivieren? Puh, ich bin echt gespannt, wenn ich meinen am Mittwoch bekomme.

Also: zwischen HV-Batterie und 12V Batterie ist ein DCDC-Wandler, der die 12V Batterie versorgt. Das wird immer gemacht, wenn das HV-System aktiv ist (die Schütze in der HV-Batterie sind geschlossen).

Der DCDC kann auf der 12V Seite die Spannung einstellen. Darüber kann ma z.B. eine Nullstromregelung auf den Stromsensor der 12V Batterie realisieren. D.h. aus der 12V Batterie fließt weder Strom raus, noch fließt einer rein. Daher „Nullstrom“. Das macht man, wenn man möchte, dass sämtlicher Verbrauch vom 12V Bordnetz rein aus der HV-Batterie versorgt wird, aber dabei die 12V Batterie nicht laden will.

Oder man kann natürlich die Spannung am DCDC höher setzen. Damit wird dann die 12V Batterie geladen.

Soweit ich die MEB-Plattform kenne wird natürlich während der Fahrt die 12V Batterie geladen, oder wenn jemand im Fahrzeug sitzt („Zündung“ ist an). Bei einem HV-Ladevorgang wird die 12V Batterie aber nicht geladen.

Und dann gibt es noch die „Notfall“-Funktion: wenn die 12V Batterie leer wird (z.B. Standzeit ohne Fahrtbetrieb zu lang), dann wird das HV-System eingeschaltet um die 12V Batterie wieder ein bisschen zu laden. Das will ma aber möglichst vermeiden und macht es daher erst ziemlich spät, da diese Art des 12V Batterie Ladens sehr ineffizient ist und viel Energie verschwendet wird. Ein aktives HV-System benötigt immer Energie: die Schütze benötigen ein paar Watt (sind ja letztlich Elektromagnete, welche eine Feder überwinden müssen), verschiedene Steuergeräte müssen aktiv sein um das HV-System zu überwachen. Und Kühlmittelpumpen müssen aktiv sein (der DCDC arbeitet nicht verlustfrei und die entstehende Verlustleistung muss in Form von Wärme abtransportiert werden). Und letztlich hat das HV-System pauschal noch Widerstände reingeklemmt, um bei einem totalem Systemausfall dafür zu sorgen, dass trotzdem nach spätestens 2 Minuten die Spannung abgebaut ist. Das summiert sich alles und kann schonmal 100-200 Watt benötigen.

Daher frage ich mich, was dieser Schalter dann bewirkt. es wird ja wohl keiner wollen, dass die 12V Batterie nicht geladen wird.

Ich hab jetzt die „Platin P97“ für 226€ pro Stück angeboten bekommen. Ist auch ok.

Ach schade. Ich hatte die WH34 in schwarz Kupfer bestellt. Der Händler meint nun, dass Wheelworld schon mehrfach angekündigte Liefertermine hat platzen lassen und sie über 600 Felgen im Rückstand bei Kunden sind.

Da mein Tavascan nächsten Mittwoch von mir abgeholt wird, brauch ich also was anderes

Was kann man denn so empfehlen?

Ich neige derzeit zu den hier:

Carmani CA 20 Ludwig Black matt - Sound & Tuning Garage Stefan Löber GmbH

Carmani CA 20 Ludwig Black matt - 20 - 9x20 5-112 ET45 - Alufelgen und Zubehör zu gÃŒnstigen Preisen in unserem Online Shop. Oder vor Ort in unserem…

alufelgenland.de

Sind zwar ET45 statt ET42… aber ich glaube die 3mm, welche die Felge weiter innen im Radkasten steht, sieht man eh nicht. Und ist auch egal.

Dann bin ich mir 1140€ bei 30Tkm ja ganz gut dabei. Dann muss die Versicherung es nur noch schaffen die SF21 auf tatsächlich in den Versicherungsschein reinzuschreiben. 😅 bisher hab ich nur einen Brief bekommen, dass sie mir SF21 anbieten können, aber umgesetzt haben sie es noch nicht. Macht etwa 100€ Unterschied im Jahr.

Zitat von A_Tavascan22

ch kenne nur das Original von VW mit der Nummer "1EA971675AL". So eins werde ich mir vermutlich dazu kaufen. Außer jemand anderes hat eine bessere Lösung von einem anderen Hersteller.

Ich hab mit dem gut 1,5 Jahre lang einen Q4 geladen. Hat problemlos funktioniert.

Jetzt hab ich zum Glück eine Wallbox. 😄

Ich habe bisher noch keinen einzigen Tavascan in freier Wildbahn in Atacama Desert gesehen. Die meisten waren weiß.

Ggf. hatten viele wohl den gleichen Gedanken wie du. 😄

Ich hatte mal den Audi Q4 zeitweise in violett. Es war mal was anderes. aber sie Kratzeranfälligkeit von dunklen Farben (die sieht man selbst ganz feine im Klarlack sofort) hat mich jetzt zu Atacama Desert getragen.

Ihr solltet auch die km-Leistung dazu nennen.

Ich hab mir für 1140€ bei 30.000 km und SF21 150€/500€ TK/VK bei der HUK24 geklickt. Leider verlangt das Leasing ja „zugelassene Werkstätten“, daher ist der billigere Tarif für <1000€ nicht möglich gewesen.

In den USA wird mit 240V 32A oder mehr geladen.

Standard Hausstrom dort sind 120V, die haben aber „Starkstrom“ mit anderen Dosen die auf 240V laufen. Der US-Energiemarkt kennt das 3-phasige Konzept nicht wirklich, daher laden die alle immer nur 1-phasig. (Daher funktioniert der NACS-Stecker von Tesla dort auch, dass über die selben Pins sowohl AC als auch DC Laden können.)

Das AC-Ladegerät im Auto selbst ist aber eine länderspezifische Variante. Wenn es kein 3-phasiges Laden gibt, dann braucht man logischerweise keine 3 AC/DC Wandler einzubauen. Der eine verbliebene kann dafür dann den doppelten Strom.

Soo, letzten Samstag war der Fahrzeugbrief in der Post (bzw. in der Postfiliale, da ich nicht daheim war). Das ging auch fix, die wohl zeitweise existierenden Probleme bei SEAT haben sie wohl in den Griff bekommen.

Gerade habe ich online die Zulassung gemacht und einen Stapel Kennzeichen bestellt. Dieses Mal habe ich mir ganz pragmatisch ein Kennzeichen zuweisen lassen. Nachdem ich jetzt 5 Jahre Firmenleasing hatte und mir dort auch nie eins aussuchen konnte, hat meine Frau heute nur noch gemeint „ist doch egal“.

In einer Woche ist dann endlich Abholung.

Das sollte dann auch noch reichen um die THG-Quote für 2025 zu beantragen.