Beiträge von Rene99

Zitat von Extreme

Soeben habe ich im Tavascan die WLAN-Verbindung zur heimischen FritzBox hergestellt. Wozu ist diese Verbindung gut, wenn nicht für OTA-Updates?

Hi Extreme, die Verbindung zur heimischen WLAN-Box kann wohl bewerkstelligt werden. Für den OTA-Update Download respektive für die Übermittlung der Status- und Fahrdaten an die Cupra-Cloud wird jedoch aus Sicherheitsgründen nur die Datenübermittlung über das 4G-Netz (also die beim Hauptbenutzer erfasste e-SIM) benutzt. Dies ist ein generelles Sicherheits-Merkmal der MEB-Plattform respektive aller VAG-BEV-Fahrzeuge (ID-Serie, Skoda Eniaq, Elroq, Cupra Tavascan, Audi Q4 e-tron; etc.). Wahrscheinlich werden die WLAN/WiFi-Verbindungen von VAG als zu wenig sicher eingestuft.

Das bedeutet, dass OTA-Updates nur über eine 4G-Internet Verbindung geladen werden können. Das gilt auch für die Einrichtung eines Hauptbenutzers (stabile und gute Internet-Verbindung wird vorausgesetzt). Auch Status- und Fahr-Datenübermittlung vom Fahrzeug an die Cloud erfolgt ausschliesslich über das 4G-Netz. Ob das OCU-Modul auch das 5G-Netz unterstützt, habe ich noch nicht herausgefunden. Im Moment gehe ich davon aus "NEIN".

Der Mobile-Vertrag beim Mobile-Netz-Betreiber beeinflusst ebenfalls die Datenübermittlung vom Fahrzeug in die my Cupra Cloud. Unter Umständen wird die Datenübermittlung durch den Mobile-Netz-Provider eingeschränkt oder gänzlich unterbunden, wenn man einen Vertrag/Abonnement mit begrenztem Datenvolumen abgeschlossen hat. Dadurch kann das Fahrzeug, ab erreichen der Daten-Limite keine Status- oder Fahr-Daten mehr an die Cupra Cloud übermitteln. Zudem wird (wahrscheinlich) auch der Download von OTA-Updates verhindert oder blockiert.

Je nach Mobile-Netz-Provider muss das Fahrzeug über eine separate e-SIM am Mobile-Netz angemeldet werden. Dafür ist ein Mobile-Netz-Abonnement erforderlich, das eine oder mehrere e-SIM beinhaltet.

In meinem konkreten Fall, habe ich einen Abonnements-Wechsel vollzogen und benutze jetzt ein Abonnement mit "unbegrenztem Datenvolumen" und einer separaten e-SIM.

Vielleicht muss ich den Hauptnutzer löschen und neu erfassen um diese Massnahme wirksam machen zu können.

Ich werde prüfen, ob damit mein Problem mit dem "permanenten Offline-Modus" gelöst ist. Melde mich mit dem Resultat.

Bei meinen Nachforschungen zum Thema "permanenter Offline-Modus" wurde ich im Skoda Eniaq Forum fündig. Dort schrieb Benutzer "SkoBert": www.skodacommunity.de

"Ich habe das Problem auch immer wieder, aber es ist bei mir die Sicherung Nr. 17 die das Problem behebt! Die Nummer ist von Modell zu Modell unterschiedlich belegt. Wichtig ist die Sicherung für das "Kombi Instrument, Notruf" . Das ist diejenige, welche einen Neustart des (OCU) Systems bewirkt und meist das Problem in wenigen Minuten löst."

Ich werde auch diesen Hinweis prüfen und die Massnahme durchführen, wenn sie mir zielführend scheint. Melde mich mit dem Resultat.

Resultat: Gemäss Bedienungsanleitung für den Tavascan (Seite 337 - siehe Screenshot) ist die Sicherung Nr. 19 die für "Kombi-Instrument/Navigationsystem OCU4" zuständig. Die Sicherung Nr. 17 ist für "Außenspiegel / Steuergerät für

Parkhilfe / Steuergerät für BlindSpot". Also Massnahme NICHT durchgeführt.

Seit einigen Tagen ist das Login aus dem Schweizer CUPRA Tavascan Portal www.cupraofficial.ch auf die Website https://identity.vwgroup.io nicht mehr möglich.

Es wird eine Fehlermeldung angezeigt (Safari-Browser: zu viele re-directs; Firefox-Browser: service not available).

Dieses Problem ist beim Cupradigital-Team gemeldet. An einer Lösung wird gearbeitet.

Hier ein Foto des Sicherungskastens für den Tavascan, in dem die Sicherung 19 (F19) markiert ist. Es ist etwas schwierig, den Steckplatz zu finden (sehr kleine Beschriftung im Gehäuse).

Im Bedienungshandbuch fehlt eine entsprechende Aufnahme. Der Steckplatz (F15) ist auf dieser Aufnahme "leer".

Mein CUPRA Tavascan übermittelt seit 28 Tagen keine Status- respektive Fahrdaten mehr an die CUPRA (VW) Cloud Server. Dementsprechend ist die Fernsteuerung und die Statusabfrage über die my CUPRA App ebenfalls nicht möglich. Die Benutzung des Fahrzeuges ist jedoch nicht eingeschränkt. Das Service-Personal des Händlers hat diese Problematik an den CUPRA Support gemeldet. Bisher keine Antwort oder Lösungsvorschlag von dort erhalten.

Ich habe mittlerweile 28 Tage gewartet. Keine Veränderung. Das Fahrzeug verbleibt im "Offline Modus", obwohl das "Privatsphäre Symbol (4G/Datenübermittlung)" im Infotainmentsystem-Bildschirm (rechts oben) WEISS leuchtet. Was bedeutet, dass eine Internet-Verbindung über 4G besteht.

Eine Synchronisation der Daten mit den CUPRA/VW-Servern findet nicht statt. Auch der Over-the-Air Update ist blockiert. Der Fahrzeug-Status in der my CUPRA App auf dem Smartphone kann nicht abgefragt werden. In der my Cupra App wird der Hinweis eingeblendet, dass das Fahrzug im "offline Modus" ist und die Privasphären-Einstellungen überprüft werden müssen.

Habe bisher die folgenden Massnahmen ohne Erfolg durchgeführt:

1. Privatspähren-Einstellungen "Datenübermittlung" deaktiviert und wieder aktiviert.

2. Alle Benutzereinstellungen überprüft.

3. Nutzerwechsel auf Gast. Danach wiederum Hauptbenutzer aktiviert.

4. Infotainment System "re-boot" (über On/Off-Knopf für 30 Sek).

5. OCU-Modul re-boot mittels ziehen von Sicherung 19 (für 30 Minuten) und wieder einsetzen.

Die manuelle Synchronisation der Fahr-/Status-Daten via Benutzerprofil erzeugt eine Mitteilung "die Synchronisation ist im Moment nicht möglich".

Die Massnahme, "löschen des Hauptbenutzers" und "Neuerfassung eines Hauptbenutzers" habe ich nicht durchgeführt, weil mir das Risiko des Verlusts der Benutzereinstellungen zu gross ist. Das Fahrzeug fährt ja trotz dieser Probleme.

In anderen Foren ist die Rede davon, dass die CUPRA-Werkstatt die OCU-Einheit ausgetauscht hat. Wobei der Erfolg auch nicht 100% war. Ähnliche Probleme werden auch für die VW.ID-Serie sowie für Skoda-Eniaq gemeldet.

Hat jemand dieselben Probleme? Kennt jemand eine Lösung dieses Problems durch CUPRA?

Das bidirektionale Laden ist leider noch nicht weit verbreitet. Erste Versuche in Frankreich (the mobility House) und in der Schweiz (https://sun2wheel.com; evtec.ch) wurden durchgeführt. Gegenwärtig sind erst wenige, sehr teure Wallboxen verfügbar, welche das bidirektionale Laden möglich machen (Kosten: Euro > 10'000.- aufwärts für eine Wallbox).

Man unterscheidet:

- V2X = Oberbegriff für das bidirektionale Laden

- V2H = Vehicle to Home (Hausinstallation, Fahrzeug als PV-Batteriespeicher)

- V2G = Vehicle to Grid (Fahrzeug als Netz-Batteriespeicher für Überschuss-Strom)

- V2L = Vehicle to Load (Batterie nutzen für den Betrieb von 220 V Geräten oder zum Laden von e-Bikes)

- V2V = Vehicle to Vehicle (Laden von Fahrzeug zu Fahrzeug)

Für das Jahr 2025/2026 sind von verschiedenen Wallbox-Herstellern V2H angekündigt. Hoffentlich wird dies zum Durchbruch der V2X-Technik führen.

Die MEB+ Plattform (VW.ID-Serie, Skoda Eniaq und Elroq, CUPRA Born und Tavascan) ist bereits für bidirektionales Laden vorbereitet. Infolge von wenig Erfahrung hat VW jedoch Einschränkungen (Garantie) erlassen. V2X ist auf 4'000 Lade-/Entladezyklen und/oder 10'000 kW begrenzt.

Wenn man den Fahrzeugaufbau (MEB-Plattform) genauer betrachtet wird klar, dass diese Architektur nun bereits 10 Jahre alt ist. Da gibt es Steuergeräte für viele einzelne Funktionen, die über den Board-Computer zu einem möglichst homogenen Benutzer-Interface zusammengefasst werden. Also Hardware, Hardware, Hardware, Hardware, Hardware und Software, welche diese Hardware irgendwie zusammenfasst. Sehr komplizierte Fehlersuche und Fehlerbehebung.

Bei der zukünftigen SSP-Plattform (Audi Q6 e-tron, Audi A6 e-tron, Porsche Macan Electric) soll in der Zusammenarbeit mit XPENG respektive Rivian auf eine Software-Architektur (SDV-Software Defined Vehicle) gewechselt werden. Dadurch wird die Anzahl der Steuergeräte (ECU) massiv reduziert. Diese Fahrzeuge sind also eher von der Software her entwickelt und daher weniger komplex für die Fehlerdiagnostik. Zudem reduziert sich die Anzahl Steuergeräte, die Komplexität sowie lässt sich die Software leichter und öfters Over-the-Air Updaten. Das reduziert Kosten bei der Herstellung als auch bei der Wartung.

Wird wohl noch bis 2029/2030 dauern, bis sich dieses Architektur-Prinzip durchsetzt. Aber ich sehe Licht am Horizont!

Zitat von arteck

egal wo du hinschaut.. alle kochen auch nur mit Wasser

Und Autos bauen können inzwischen alle..Nur mit der Software klappt das nicht so ganz. Warum? Na weil keiner es bezahlen will

Und die "experten" überschlagen sich mit ich kann das für die Hälfte

Ich sehe das nicht ganz so schwarz. In der Autoindustrie (ganze Wertschöpfungskette von Hersteller bis zur Fachwerkstatt) ist einfach noch nicht genügend ausgebildet und ausgerüstet mit den notwendigen "Skills", die es für Hardware und Software braucht. In der ICT-Industrie kennt man seit Jahren die sogenannten "Knowledge-Datenbanken", auf die ALLE zugreifen und sich austauschen können. Zudem teilen die Fachleute die Erkenntnisse und Erfahrungen mit dem Hersteller und den Kunden "transparent" im Internet. Jeder ICT-Hersteller bietet zudem eine kostenlose Test- und Diagnose-Software, die bis auf Firmware-Ebene den Status sowie die Log-Dateien auswerten kann. So etwas ist im Automobil-Sektor noch nicht vorhanden. Es fehlt also an Werkzeugen, Kenntnissen, am Wissensaustausch sowie am Umgang mit Informationen (freizügig teilen oder für sich behalten)! Über Zeit wird sich dies sicherlich verbessern. Ich wette darauf!

Zitat von CupraTim

Hab das gleiche Problem mit der Cupra ID hoffe das gibt sich bad. Hab mal was gelesen mit Neustart und Sicherung 16 ziehen. Aber wenn es bei einigen nach einer Weile funktioniert, warte ich mal ab. Ist aber schon nervig.

Bitte nicht die Sicherung 16 ( Diagnoseschnittstelle/Datenloggger) sondern die Sicherung 19 (OCU - Online-Communication-Module) ziehen und/oder die Bedienungsanleitung genau studieren.