Beiträge von Rene99

Das vw.OS

Das vw.os (Abkürzung von englisch Volkswagen operating system) ist ein in Entwicklung befindliches Betriebssystem (eigentlich eine Software-Plattform) der Volkswagen AG für die Auto-Elektronik auf Basis von Linux. Es soll in Fahrzeugen aller Marken des VW-Konzerns eingesetzt werden, vergleichbar mit dem Betriebssystem Android, das auf Smartphones verschiedener Hersteller läuft.

Bisher haben die Fahrzeug-Marken ihre eigene Software entwickelt oder von Zulieferern entwickeln lassen.

Die angestrebte Plattform soll dazu im Vergleich Kosten sparen, neue Funktionalitäten (z. B. Softwareaktualisierung per Funk -OTA) ermöglichen und höhere Rechenleistungen für die Fahrzeugautomation bereitstellen.

Als Basis für den Quelltext werden Komponenten wie Kernel, Gerätetreiber und virtuelle Maschinen von Android aus dem Android Open Source Project genommen und an die eigenen Bedürfnisse angepasst. Der Kernel von vw.os ist damit ein Linux-Kernel. Wenn die Software-Komponenten der Automobilelektronik aller Konzerntöchter zueinander kompatibel werden und Daten austauschen können, erreicht VW bei der Software dasselbe wie bei den Fahrzeugaufbau- und Anbauteilen, wo die Baukastensysteme MQB und MPB seit Jahren für geringere Kosten sorgen. Mit der „E³“-Architektur und dem vw.os werden über den Lebenszyklus der Fahrzeuge Software-Aktualisierungen und -Upgrades der Systeme möglich.

Nicht zuletzt ist mit dem vw.os das Ziel von VW verbunden, die Software-Abhängigkeit von Zulieferern, die 2019 über 90 Prozent betrug, deutlich zu senken. Die Arbeit am vw.os findet in einer Geschäftseinheit namens Cariad – zusammengesetzt aus CAR I Am Digital – statt, in welcher der Konzern seine Software-Entwicklung bündelt.

Nach dem Führungswechsel von Herbert Diess zu Oliver Blume im September 2022 wurde eine Strategie mit neuen Varianten für das Betriebssystem bekanntgegeben. Die Software für die Elektroautos auf Basis der MEB-Plattform (z. B. VW ID.3, VW ID.4, Skoda Enyaq, Cupra Born) wird als „E³ Architektur 1.1“ bezeichnet, für die auf Basis der PPE-Plattform (z. B. Porsche Macan EV, Audi E6, Audi Q6 e-tron) als „E³ Architektur 1.2“. Die angestrebte einheitliche Betriebssystem-Plattform „E³ Architektur 2.0“, das eigentliche vw.os von der eigenen Automotive-Software-Marke CARIAD für alle Autos des VW-Konzerns, wird nach derzeitigen Planungen erst Ende des Jahrzehnts einsatzbereit sein. (Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Vw.os).

Bei den MEB-Fahrzeugen wird erstmalig das bei VW in Entwicklung befindliche Betriebssystem „vw.OS“ mit End-to-End-Elektronikarchitektur, kurz „E³“, in der Variante 1.1 eingesetzt. Damit können neue Mobilitätsdienste und Assistenzsysteme verbaut werden. Mit der „E³“-Architektur wird die Vielzahl der bisher nötigen Steuergeräte in der Fahrzeugelektronik in einer zentralen Rechnerebene zusammengefasst.

Damit soll eine deutliche Steigerung der Rechenleistung einhergehen, die nötig ist, um das Automatisierte Fahren (Level 3 und 4) zu ermöglichen.

Fazit: Wo viel Frustration ist, da ist auch viel Hoffnung! Aber das "vw.OS" ist auch im Jahre 2025 noch nicht wettbewerbsfähig, trotz Investitionen in Milliardenhöhe. Gelingt dies für 2026? Und profitieren die bestehenden Kunden doch von kostenlosen Upgrades, wie das in der ICT-Branche üblich ist?

Hier noch etwas Geschichte zur MEB-Plattform, welche bereits 2015 lanciert wurde.

Der Modulare E-Antriebs-Baukasten (früher auch Modularer Elektrifizierungsbaukasten, kurz MEB, manchmal auch Modularer Elektrobaukasten genannt) ist ein Baukastensystem für Elektroautos, das bei der Volkswagen AG seit 2015 entwickelt worden ist. (Quelle: Wikipedia).

Etwas mager, dass nach ca. 10 Jahren die OTA - Over-the-air Update noch immer nicht richtig funktioniert.

Licht am Horizon?

Mit der Gründung der Volkswagen China Technology Company (VCTC) im November 2023 wurde der MEB die Basis für die Entwicklung einer lokalen CMP (China Main Plattform). Daraus entwickelte Komponenten, genannt CEA (China Electronic Architecture) sollen in die MEB reintegriert werden. Die ersten Modelle sollen ab 2026 auf den Markt kommen. Die Elektroauto-Modelle für Indien werden auf der chinesischen Entwicklung basieren. Volkswagen bezeichnet die erweiterte Architektur als „MEB+“. (Quelle: Wikipedia)

Stand der Technik im Jahr 2025 - echt jetzt? Ensthaft, bei Fahrzeugen von 45'000.- Euro aufwärts. Das ist ein Witz!

Im Smartphone-Markt (Preis zwischen 300.- und 1'500.- Euro) würde so etwas zum Ladenhüter.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass sich alle BEV-Hersteller au diesen "Stand der Technik" geeinigt haben. Wohl nur die, welche unbedingt selber ein Fahrzeug-Betriebssystem entwickeln wollten, um sich von Apple oder Google unabhängig zu machen. Renault und Dacia haben sich entschieden, voll und ganz auf Google/Android zu setzen.

TESLA liegt in diesem Aspekt meilenweit vorne. Aber auch Xioami und Huawai beweisen mit ihren BEV, dass diese Smartphone-Technik auch beim Auto eingesetzt werden kann. Hoffentlich verhilft die Kooperation von VW/Audi mit Xpeng, SAIC respektive Rivian in dieser Hinsicht dem Konzern zu einem Quantensprung. Sonst wird es bald sehr bewölkt bei den VW/AUDI/SKODA/CUPRA Händlern.

Weiss jemand, warum man OTA (Over-the-air Software Updates) bei der MEB-Plattform (VW/AUDI/SKODA/CUPRA Elektro-Fahrzeuge) nur über das mobile Datennetz (4G/5G über die e-SIM) und nur während der Benutzung herunterladen kann?

WLAN (in der eigenen Garage) ist nicht vorgesehen.

Das ist schlecht, für BEV-Besitzer, welche im ländlichen Gebiet, in schlecht erschlossenen Bergtälern (wie in der Schweiz) wohnen. Ein SW-OTA-Download im Hintergrund (nur während der Fahrt möglich) wird so (fast) verunmöglicht.

Jedes noch so billige Smartphone mit Android respektive iOS kann die Systemsoftware und Apps sowohl via WLAN als auch über Mobiles-Daten-Netz aktualisieren. Und dies im Hintergrund und bei Nacht wenn der Nutzer schläft. Warum gelingt dies bei der MEB-Plattform nicht?

Ist dies auf eine fehlende Funktionsanforderung (Leistungskatalog für das Engineering bei der Entwicklung der MEB-Plattform) zurückzuführen?

Für mich genau gleich. Austausch des HV-Ladegeräts und ab dann, keine Verbindung mehr mit dem Internet (Fahrzeug bleibt beharrlich im Offline-Modus). In der myCUPRA App ist das Fahrzeug ebenfalls im Offline-Modus. Keine Statusuebertragung und auch kein fernsteuern der Tür aus der APP. Auch die letzten Ladevorgänge werden nicht synchronisiert.

Habe Fehlerbeschreibung bei Cupra-Kundendienst (Schweiz) eingereicht, welcher an den CUPRA Support weitergeleitet wurde. Die Werkstatt meinte, es könne schon 2-3 Wochen dauern, bis ich eine Antwort bekommen werde.

Benutzung des Fahrzeuges läuft einwandfrei. Auch der Hauptbenutzer und alle Einstellungen sind immer noch vorhanden. Jedoch keine Fernsteuerung via App oder via WEBportal möglich. Mal abwarten!

Winter und Assistenzsysteme die auf Kamera oder Radar beruhen, schliessen sich gegenseitig aus!

Im Ernst: Solche Probleme (Fehlalarme) habe ich bereits bei meinem Tiguan (2018) festgestellt. Da hat der VW-Konzern seit 7 Jahren wohl keine Verbesserungen hinbekommen. Eigentlich schade für das viele Geld, das in Cariad investiert worden ist. Das ist wohl mit der Schneeschmelze den Rhein runtergespült worden.

Bei mir wird der Onboardlader nun auf Werksgarantie getauscht (Rückruf-Kampagne beim Tavascan). Dauer 1 Tag in der Werkstatt.

Der Ioniq 5 ist trotz der 800 Volt Technik nicht wirklich das "gelbe vom Ei". Da würde ich dir eher den KIA EV6 (gleiche Technik wie Ioniq 5) als Vergleich zum Tavascan vorschlagen. Der KIA EV 6 hat 800 Volt Technik. Bei der Reichweite hat jedoch der Tavascan die Nase um sicher 80 km (nach WLTP) vorn. Nach Probetag beider Fahrzeuge habe ich mich gegen EV 6 und für den Tavascan entschieden. Bin nach wie vor begeistert!

In meiner Region bietet der Stromversorger (immer noch) einen Normaltarif (tagsüber) und einen Niedertarif (Nachts) an. Davon möchte ich gerne profitieren und meinen Tavascan natürlich in der Nacht laden.

Dafür habe ich im Fahrzeug einen Ladeplan erstellt, welcher das Laden erst ab 22.00 Uhr bis Morgens um 05.00 Uhr vornehmen soll. Das klappt jedoch nicht.

Sobald ich das Fahrzeug mit der Heim-Wallbox (Lieferant: easee) mittels Ladekabel verbinde, wird der Ladevorgang sofort gestartet. Damit wird mein Ansinnen, vom günstigen Niedertarif zu profitieren, vom Fahrzeug vereitelt. Das ist unbefriedigend. Ich möchte nämlich nach Hause kommen, aussteigen und das Fahrzeug mit der Ladestation verbinden. Danach möchte ich mich auf die Software verlassen können und meine Abend-/Nachtruhe geniessen, ohne mich um die Ladeinfrastruktur kümmern zu müssen.

Hat noch jemand in der Community diese Problematik festgestellt? Mache ich einen "Handhabungsfehler"?