18,7 kW/h nach 9 Monaten und gefahrenen 13.300 km.
[....]
Werte beziehen sich auf den BC.Mit Ladeverlusten sprechen wir von 21,4 kW/h.
Das scheint mir aber mit 13% Ladeverluste echt heftig... Wir haben im Schnitt 5-10% Ladeverluste an der Wallbox. Je nach Außentemperatur, Akkutemperatur etc..
Oder ist da Vorheizen und Vorkühlen mit drin? Das landet ja nicht im BC. Dann macht es wieder Sinn, wenn man das viel nutzt.
Das es so funktioniert bestreitet doch keiner, die Frage ist aber doch warum das so ist?
Weil VW keine Software kann. Der leichte Zug ist die elektrische Entriegelung und entsprechend der Außentür auch eben elektrisch zu betätigen. Darauf sind die Türen und alles ausgelegt. Da es aber eine mechanische Entriegelung geben muss (und das ist gut so) hat VW das einfach mit stärker ziehen geregelt. Was theoretisch auch gut ist. Beim inneren Griff gibts aber keinen schweren Widerstand über den man hinweg muss wie außen. Also zieht man oft bis in die mechanische Entriegelung. Das bekommt die Software mit dem aufschließen vom Auto aber nicht so schnell hin. Also zieht man einmal und es passiert nichts. Beim zweiten Mal ist das Auto dann bereits aufgeschlossen und es geht.
Der Grund ist, dass VW es offensichtlich (wie so vieles) mit der Software nicht sauber abgestimmt bekommen hat und der Umstand ist das Beste, was sie eben können. Man nimmt das an und lebt damit, weil es ja in Ordnung funktioniert, wenn man sich drauf ein stellt. Oder man hat schlicht und ergreifend Pech. Das ist ja allgemein VWs Meinung zu ihren Autos. "Du nimmt es wie es ist oder du hast Pech. Verbessern werden wir da nichts."
Mittlerweile sind draußen ja eher gemäßigte Temperaturen. Am Mittwoch bin ich wieder ein Stück gefahren. Keinerlei Autobahn. Viel Überland mit Ortschaften dazwischen und am Ende etwas Kleinstadt. Ich kam nach 21km mit einem Durchschnittsverbrauch von 14,2kWh/100km laut Bordcomputer an.
Aufn Rückweg bin ich ein wenig anders gefahren. 25km Distanz. Regen. Ortsumgehung/Kraftfahrtstraße ein großes Stück. Fast keinen Stadtverkehr. Dazwischen paar Ortschaften. Zuhause war ich dann mit 16,2kWh. 3 Überholmanöver.
Allgemein gefahren, wie es der Verkehr zugelassen hat. Wenn möglich 5-10kmh über erlaubten.Comfortmodus (weil Range sowieso keinen echten Vorteil bringt).
Endurance mit Adrenalin und 21" Allwetterreifen. Luftdruck nach Vorgabe.
Meine Freundin nutzt das Auto ja hauptsächlich. Fährt täglichen Arbeitsweg eine ähnliche Strecke. Sind ebenso 21km. Ihr Verbrauch liegt im ähnlichen Bereich. Rekord waren 12,2kWh Durchschnitt auf dem Hinweg. Im Winter braucht sie etwa für die Strecke hin und zurück 15% Akku. Aktuell sinds etwa 10%. Ihr Fahrstil ist im allgemein noch etwas strammer. Sie achtet mittlerweile nicht mehr aggressiv auf optimalen Verbrauch sondern fährt einfach wie sie gerade denkt. Macht nur wenig Unterschied.
Also was die Effizienz angeht ist der Tavascan schon eher eins der guten Autos. Auf keinen Fall hält er mit einem Mercedes CLA mit. Und auch nicht mit Tesla Model Y und schon gar nicht mit Model 3. Aber auch weit ab von anderen Herstellern. In unserem Fall auf jeden Fall.
Ich fahre beispielsweise derzeit einen Passat Variant. Der schafft bergab mit wenig Ladung evtl. 220 km/h, aber nicht mehr. Laut Fahrzeugschein müssen die Reifen aber einen V (bis 240 km/h) aufweisen.
Es ist nicht relevant, was er tatsächlich erreicht für die gesetzliche Vorgabe, sondern was in der Zulassung für eine Vmax steht. Und wenn dein Passat eine Höchstgeschwindigkeit von über 210 eingetragen hat, dann musst du einen Reifen mit Index V fahren. Wenn er 208kmh Topspeed hast dann reicht auch ein H Reifen.
Das Auto fährt nicht schneller als 187 Tacho bzw. 180kmh real. Entsprechend ist T ausreichend. Da gibts nicht viel dazu zu sagen.
Ist das ganze Thema nicht genau das gleiche, wie dieses?
Bremspedal
Oder ganz einfach die Löcher abdecken... Hier wurden ja nun einige Möglichkeiten bereits dafür genannt.
Dann kannst du nur ein volles 52cm Blech nehmen. Und dann kannst du auch den originalen Halter behalten.
Die nächstkleinere Stufe ist 46cm Blech und das ist schon zu kurz in dem Fall. Die Löcher sind fast in den äußersten Ecken vom 52cm Blech.
Bekanntermaßen reagiert der VW Akku sehr empfindlich auf Temperatur bzw. nicht vorhandene Temperatur. Wenn der Akku kalt ist bei niedrigen SoC kommt die Schildkröte sehr früh.
Wenn Du jede Nacht 30 kWh in den Akku drückst, wäre das Energie für ca. 55.000 km im Jahr (bei 20 kWh/100km). Das fahren die Wenigsten.
Grundsätzlich gebe ich recht. Gleichzeitig aber auch etwas einfach gerechnet.
Habe ich heute das Auto auf 80-100% geladen und muss irgendwo in eine weitere Stadt und verfahre 300km Autobahn und muss am nächsten Tag ggf. nochmal solch ein Ende fahren, dann wird das schon nichts mehr. Auch wenn er danach eine Woche steht.
Man schafft ja pro Nacht nur etwa 150km nachzuladen.
Es geht schon damit zu leben. Und wird in über 95% der Zeit vermutlich reichen. Andererseits sind 30kWh auch einfach nicht viel.
Und man muss beim einphasigen laden auch die deutlich erhöhten Ladeverluste gegenrechnen. Super wenn das Display 20kWh/100km anzeigt. In der Realität bezahlt man aber eher 23kWh bei der Lademöglichkeit. Macht auch Extrakosten. Sollte man wenigstens für die Vollständigkeit dazu sagen.
