Das ist ja spannend. Wir haben eine Woche nachdem der Tavascan überhaupt bestellbar war bestellt. Da gab es noch kein Extremepack. Den Rest haben wir auch im Endurance und ist schon immer Standard bei Adrenalin.
Das Extremepack mit den "Cup Sitzen" gab es weder für VZ noch Endurance. Die Ausstattung ist ab Adrenalin schon seit jeher identisch zwischen Endurance und VZ.
Ist die Frage wie groß der Unterschied ist. Ich habe mit unserer Wallbox einige Experimente gemacht. Bei einem eiskalten Akku liegen die Ladeverluste bei 10-15%. Bei einem nur ansatzweise gewärmten Akku (vorherige 20min+ Fahrt) sind es nur noch 5-10% Verluste bzw. bei 5°C Außentemperatur. In allen fällen ist es nicht explizit durch die Vorkonditionierung geheizt, sondern nur vom einfachen Fahren. Ob die Ladeverluste hier bei DC noch so viel höher ausfallen, dass man nennenswert etwas spart im Vergleich dazu was man verliert wäre spannend zu erfahren.
Man muss beim Vorkonditionieren aber auch immer dazu einrechnen, dass man sich je nach Dauer auch mal 10-15% Akku damit klaut. Mit denen fährt man schon wieder 50km weiter. Bei mir krabbelt der Durchschnittsverbrauch auf jeden Fall massiv schnell und stark hoch, sobald ich die Batterie vorheize. Wenn ich einen vollen Akku verfahre, dann ist die Batterie in 9 von 10 Fällen sowieso schon bei 60% oder mehr Schnellladefähigkeit. Und während des Ladevorgangs erwärmt sie sich sehr schnell.
Lohnt es 50km Reichweite zu opfern für 5-10min schnellere Ladung und ggf. weitere Ladestopps?
Ich sage ja. Man muss sich das bisschen vom VZ schon schön reden. Es spielt einfach keine Rolle. Aber kann ja jeder machen. 
Relevante Mehrleistung ist es auf jeden Fall nicht. Es ist bestenfalls ein Goodie. Aber manch einem könnte man auch einfach sagen, dass es 500PS wären und er würde den Unterschied genauso merken und staunen, wie krass sein VZ läuft. Placebo regelt hier auch sehr gut.
Der 1 Meter größere Wendekreis fällt immer dann, wenn man mal rangieren oder wenden will extrem auf. Weil ich jedes Mal erneut begeistert in diesen Momenten bin und mir keine Gedanken mache wie ich jetzt hier irgendwo vor und zurück eiern kann, sondern einfach voll einlenke und auf der Straße umdrehe. Das fällt beim VZ nicht auf, weil es da einfach "normal" ist.
Und der "nicht messbare" Mehrverbrauch liegt im Schnitt bei 1-2kWh, was etwa 10% ausmacht. Ich finde den Unterschied schon merklich.
Leistung spielt kaum eine Rolle. Man muss es sich schon schön reden, dass man die Mehrleistung als "lohnend" beschreiben kann.
Der Wendekreis ist von "Wow!" beim Endurance zu "Joa. Normal". Der VZ ist so wie man es für ein Auto in der Größe erwarten würde und der Endurance ist dieses "Man. Das hab ich nicht erwartet".
Man hat halt eine Ladesäulenplanung verbaut. Die funktioniert auch schnell und grundlegend gut. Die Auto-Tester und Käufer sind happy, weil man ein Haken dran machen kann. Und das wars eben. Keine Filter. Keine Präferenzen. Keine tiefere Planung möglich.
Stell dir vor man würde sowas mit einem Benziner machen und er plant dir eben eine x beliebige Tankstelle ein, die gerade passt. Und ob es nun direkt an der Autobahn teuerer ist und die Tankstelle eine Abfahrt später und 200 Meter von der Autobahn 30% weniger kostet ist ihm egal.
Wer längere Strecke fährt sollte trotzdem ABRP nutzen, wenn er nicht unnötig Geld aus dem Fenster schmeißen will.
Am Ende fahre ich eigentlich wie mit einem Verbrenner auch. Ich fahre und wenn ich laden muss, dann gucke ich was passendes in der Nähe ist und fertig. Oder ich gucke vorher wo ich tanken werden, wenn ich meine längere Strecke plane.
Man kann auf Ionity und/oder alle anderen filtern. Und das wars schon. Vorgeschlagen bekommst du irgendwas, was gerade passt.
Doch. Das tut er. Aber wenn man nicht gerade Geld zu verschenken hat, dann würde ich über andere Planungsmöglichkeiten nachdenken.
Was man aber mal klar herausstellen muss, selbst die guten Contis AllSeason haben im Neu-Zustand nur noch 6-7mm Profiltiefe.
Spannend. Dann haben meine ja tatsächlich innerhalb von über 1 Jahr und knapp 19.000km 0,0mm Profil verloren. Denn sie haben aktuell 6-7mm.
Es er fuhr damit prima auf Schnee. Selbst über 10cm Neuschnee oder angefahrener Schnee.
Wie realistisch ist es, dass ich gesamt 20tkm mit GJR fahre (sportlich-moderat, aber sicher nicht reifenschonend) und danach noch mehr als 4mm habe?
Ich habe gerade mal nachgemessen. Das Auto hat jetzt 18600km mit dem 21" Conti Allseasoncontact2 drauf.
Vorn sind 6-7mm (eher 7) noch drauf. Hinten 6-7mm (eher 6mm) drauf. Auslieferungszustand sind übrigens etwa 8mm.
Unser Profil ist überwiegend Landstraße und "normal". Nicht 110% sparsam, aber auch nicht jede Kurve auf Krawall maximierend.
Heißt man kann in etwa davon ausgehen, dass nach 40.000km noch 3-4mm Restprofil vorhanden sein werden.
