Beiträge von Rene99

Danke "Wendel" für die klare Darstellung der verschiedenen Fahrassistenz-Stufen. Das öffnet die Augen. Trotzdem unverständlich, dass es so schwierig scheint, die verschiedenen Assistenz-Systeme miteinander zu koppeln. In der Computer-Welt (ICT) gelingt dies doch bereits sehr einfach und über Systeme von verschiedensten Herstellern hinweg einwandfrei funktionierend.

Wie alle Modelle die auf der MEB-Plattform aufgebaut sind, hat auch der Tavascan eine Lithium-Ionen-Batterie. (Quelle: VW-MEB Plattform Dokumentation).

Mein Tavascan hat eine Macke: Die Fahrertür lässt sich erst auf die zweite Betätigung des Türgriffs öffnen. Fahrzeug gestoppt und auf P-Position gestellt. Fuss vom Bremspedal entfernt. Sicherheitsgurt gelöst. Einmal Türgriff ziehen, Tür bleib arretiert und lässt sich nicht öffnen. Zweites Mal Türgriff betätigt, Tür lässt sich nun öffnen.

Hat jemand anderes aus der Community dasselbe Problem festgestellt?

Danke für eure Einschätzungen. Ich sehe das genauso!

Vom heutigen Stand der Fahrassistenz-Systeme bis hin zum "autonomen Fahren" ist scheinbar noch ein weiter Weg.

Das erstaunt mich, denn die einzelnen Fahrassistenz-Systeme sind, jedes für sich genommen, bereits sehr gut. Einzig die Kommunikation unter diesen Systemen ist noch mangelhaft.

Auch die On-Board-Kamera kann einzelne Verkehrsschilder ganz gut erkennen. Es wäre also nicht allzu schwierig, weitere Symbole für die Erkennung zu erfassen und diese Information an andere System weiterzuleiten.

Für mich ist unverständlich, wie der VW-Konzern hunderte von Millionen Euro in Cariad investieren konnte, ohne dass eine überzeugende Software als Resultat entwickelt werden konnte.

Xpeng respektive Rivian haben "viel mehr" mit wesentlich bescheideneren Mitteln entwickelt. Da ist wohl bei VW auch in der Software-Entwicklung mehr traditionell gearbeitet worden und bei den anderen Kooperationspartnern hat man innovative, agile Vorgehensweisen angewandt.

Sei's drum, die Zukunft wird hier dank den Kooperationspartner wohl noch mit Quantensprüngen zulegen. Hoffentlich werden wir (heutigen Besitzer) von diesen Entwicklungen auch in unseren Fahrzeugen noch etwas sehen. An der Prozessorleistungen oder an den verbauten Sensoren sollte es nicht liegen.

Ich fahre meinen Tavascan nun etwa 3 Monate. Bei der Benutzung der verschiedenen Assistenzsysteme ist mir folgendes aufgefallen:

Fehler

- Die On-Board-Kamera erkennt die Geschwindigkeitssignale auf der Autobahn falsch. Häufig wird die Tafel für die reduzierte Geschwindigkeit auf einer Autobahnausfahrt (z.B. 60 km/h) erkannt, obwohl ich auf der rechten Spur der Autobahn daran vorbei fahre. Der Blinker ist nicht gesetzt. Die voreingestellte Geschwindigkeit des Fahrzeuges (im Tempomat) wird unmittelbar auf 60 km/h reduziert. Das ist vor allem für die nachfolgenden Fahrzeuge gefährlich.

- Der Tempomat auf Überlandstrecken (Hauptstrasssen) erkennt zum Teil den voraus liegenden Kreisverkehr nicht und fährt mit der voreingestellten Geschwindigkeit auf den Kreisverkehr zu.

- Der Tempomat kommuniziert auf Überlandstrecken (Hauptstrassen) nicht korrekt mit dem Spurhalteassistenten. Die vom Spurhalteassistenten erkannte, vorausliegenden Kurve bremst das Fahrzeug nicht ab. Es sei den, der Abstandswarner erkennt ein vorausfahrendes Fahrzeug, welches seine Geschwindigkeit reduziert. In diesem Fall wird die Geschwindigkeit (trotz Tempomat) reduziert um den Abstand zu bewahren.

- Die Verkehrszeichenerkennung des Tavascan erkennen "Ampeln" nicht! Weder "Rot" noch "Gelb" noch "Grün" werden erkannt und daher auch nicht an den Tempomaten (zur Geschwindigkeitsreduktion) gemeldet.

- Stoppstrassen werden nicht erkannt und dementsprechend nicht auf dem Head-up-Display angezeigt und nicht an den Tempomaten gemeldet.

Korrekt

- Die Verkehrszeichenerkennung erkennen jedoch die Verkehrszeichen "Baustelle" und zeigen diese im Head-up-Display korrekt an.

- Der Spurhalteassistent erkennt vorausliegenden "Kreisverkehr" und zeigt diesen im Head-up-Display korrekt an

- "Geschwindigkeitstafeln auf Überlandstrassen" werden mehrheitlich erkannt, im Head-up-Display korrekt angezeigt und an den Tempomaten gemeldet.

Ich hoffe sehr, dass diese Software-Probleme in einer nächsten Version behoben werden. Autonomes Fahren bedingt, dass diese Assistenzsysteme korrekt miteinander funktionieren und dass man sich darauf verlassen kann.

Das "Zischen" an der heimischen Wallbox (Easee) des Tavascan kann ich bestätigen. Ist auch bei meinem Fahrzeug hörbar. Ich habe dieses jedoch als "normal" empfunden und nicht weiter darüber nachgedacht. Der Tavascan ist für mich das erste BEV. Deshalb mache ich mir keine Sorgen wegen "neuer Geräusche", die ich vom Diesel her nicht kenne.

Meine letzten 7 Fahrzeuge waren alle von Audi: Audi A6 (TDI), Audi TT, Audi A4, Audi A6 Avant (TDI), Audi 4 Avant quattro (TDI), Audi A5 Sportback 3.0 Quattro (TDI), Audi Q5 3.0 Quattro (TDI). War immer zufrieden. Aber in den letzten 5 Jahren hat Audi keine wirkliche Innovation mehr geboten. Zudem war mir der erhöhte Preis für die VW-Technik nur mit Audi-Logo zu hoch. Bei Vergleich Preis/Leistung und Design hat mir der CUPRA Tavascan am besten gefallen (gegen Audi Q4 e-tron, Skoda Eniaq, VW ID.5 GTX). Fast wäre ich beim Skoda Elroq noch einmal schwach geworden. Jedoch kommt der AWD erst später. Deshalb der Tavascan VZ AWD Adrenalin in Basalt Grau.

Danke Alex für deinen Versuch. Bitte berichte darüber im Forum. Das wir noch einige andere Mitglieder interessieren,

Es gibt V2L-Adapter von noeifevo.de für viele BEV. Die sollten auch für den Tavascan funktionieren (habe das jedoch noch nicht selbst getestet). Viel Erfolg.

👍… im 2025 werden viele Wallbox-Anbieter mit bidirektionalen Ladestationen auf den Markt kommen. In D werden wohl auch bald die gesetzlichen Voraussetzungen geschaffen sein. In der Schweiz haben wir diese schon, jedoch ist hier nur eine bidirektionale Wallbox zugelassen (Kosten CHF >10‘000) von sun2wheel. Das wird sich in den nächsten Monaten ändern.