Beiträge von Wielander

  • Connected Travel Assist

    Nun, ich hatte Probleme mit der "Lizenz für den Connected Travel Assist". Auf der App in den Diensten (wenn die Rubrik mal da war) war der Punkt immer deaktiviert, da angeblich meine Lizenz abgelaufen sei.

    Ich habe das meinem Freundlichen mitgeteilt und der hat den Cupra Support angeschrieben.

    Heute schaue ich auf meine App und was sehe ich, der Shop bietet eine Menge Dienste zum Aktivieren an.

    Das waren:

    - Park and Pay Connected Plus

    - Cupra Charging Map

    - Connected Travel Assist


    Habe natürlich alles aktiviert und auch von Cupra jeweils sofort eine Bestätigungsmail bekommen, das die Dienste nun aktiviert sind. Jetzt war auch in der App unter Dienste alles aktiv. Zumindest vorhin, jetzt ist die Rubrik Dienste mal wieder aus der App verschwunden.

  • Umschaltung beim Laden von 1- auf 3-Phasig

    Das hat auch nichts mit dem Fahrzeug zu tun, bzw. nur zum Teil.


    1: Der Tavascan kann nur 11kW AC bei dreiphasigen Laden. Das bedeutet je Phase 16 Ampere.


    2: Daraus ergibt sich je Phase 220V X 16A = 3,6 kW AC.


    Wenn er 22kW AC könnte, was er leider nicht kann, wären es dann eben 220V X 32A = 7,6 kW pro Phase.

  • Unterschied Modelljahr 2024 zu 2025

    Ja, die Lithium Akkus verlieren Spannung und zwar in Abhängigkeit des Ladezustandes.


    Zellenspannung - Ladezustand:
    4,2 V --- 100 %
    4,1 V --- 90 %
    4,0 V --- 80 %
    3,9 V --- 60 %
    3,8 V --- 40 %
    3,7 V --- 20 %
    3,6 V --- 0 %


    Das ist aber so glaube ich nicht das Problem. Vielmehr ist die Kühlung problematisch. Man kann sich ja vorstellen was passiert wenn bei voller Leistungsabgabe ein viertel Megawatt aus der Batterie gezogen wird. Deswegen ist ja auch die Dauerleistung nur ca. 88kw und nicht die propagierten 250kw. Das ist nur Boost für eine kurze Zeit.

    Man kann sich das ja so vorstellen. Theoretisch nimmt man eine Batteriezelle mit 2 dicken Kabeln. Jetzt halte ich die 2 Kabel zusammen und es kommt zu einem Kurzschluß. Da fängt alles zu glühen an, auch die Batterie. Wenn ich jetzt aber eine theoretische Kühlung hätte, die die Batterie zuverlässig kühlen könnte, könnte ich die gesamte gespeicherte Energie in kurzer Zeit abrufen.

    Im Winter ist es eigentlich umgekehrt. Durch die niedrigen Temperaturen wird die Wanderung der Elektronen im Elektrolyt behindert und damit die verfügbare Leistung begrenz. Das gleiche gilt auch beim Laden mit kaltem Akku.

    Ich habe mich sowieso gewundert, das für die Spitzenmodelle nur 250 kw bereitgestellt werden. Die beiden Elektromotoren schaffen locker 290 kw. Die Beschränkung ist besonders an dem fehlenden Drehmoment zu erkennen. Praktisch wird nur das Drehmoment des Heckmotors bereitgestellt. Das bedeutet, wenn der Frontmotor zugeschaltet wird, nimmt das Drehmoment des Heckmotors äquivalent ab.


    Aber bitte, ich bin kein Batteriespezialist. Das sit nur meine persönliche Erklärung.

  • Unterschied Modelljahr 2024 zu 2025

    Zitat von vobes

    Darf ich fragen, woher du die Info hast? Nachdem die ersten 25er-Modelle wohl noch keinen Schalter haben, meinte mein Händler, dass solche „kleinen“ Änderungen auch während eines Produktionsjahres noch einfließen können. Insbesondere, da dies bereits in der letzten Bedienungsanleitung sowie im ERWIN-Reparaturleitfaden 03/2025 (Taster für Fernentriegelung der Heckklappe – E233) erwähnt wird. Mal abwarten …

    Direkt von Cupra. Siehe den Post "Unterschied Modelljahr 2025 zu 2026" den ich gestartet habe. Da ist gleich als erster Eintrag die Konversation zwischen dem Cupra Kundenservice und mir zu sehen. Kannst Du aber auch selber über das Chatfenster auf der Cupra Homepage anfragen.