VW kommt immer mit mechanischer Bremse zum Stillstand. Daher hast du immer etwas Abnutzung. Normalerweise reicht das aus. Aber bei uns gibts hin und wieder mal Momente wo eine härtere Bremse notwendig ist und dann hat man die mechanische ebenso genutzt.
Wenn man ganz sicher sein will dann schaltet man alle Monate einmal auf N und bremst runter.
Moin Moin,
ich glaube bisher gibts noch keinen solchen Thread, daher frage ich mal hier.
Ich habe mich gestern endlich mal hingesetzt den SoH, welchen das Fahrzeug auslesen kann, geprüft. Und ich fände es spannend, wenn andere mal ihre Werte zwecks Vergleichbarkeit posten.
Was braucht man dafür?
OBD Dongle (Ich nutze vLinker)
App: Car Scanner elm obd2
In der App wird das passende Fahrzeug hinterlegt und unter Sensoren gibts die Punkte
- "Verbleibende Nutzungsdauer Hybrid-Akku"
- "maximaler Energieinhalt der Traktionsbatterie"
Der erste Wert ist ein SoH, der vom System geschätzt wird. Dieser wird wohl üblicherweise sehr pessimistisch gerechnet. Laut KI sinkt dieser Wert meistens schon auf unter 95% ab und bleibt dort sehr lange dann konstant.
Der zweite Wert ist die Nettokapazität vom Akku und der relevantere Wert.
Die ausgelesenen Werte können nach SoC und Außentemperatur etwas schwanken. Aber es ist eine gute Grundlage, um eine Idee zu haben.
Mein Fahrzeug ist Erstzulassung Dezember 2024 und hat knapp 21.000km auf der Uhr.
Als Nutzungsdauer gibt er 93,73% an.
Als Energieinhalt 75750Wh. Also 75,75kWh. Das entspricht einem SoH von über 98%.
Bestimmt haben auch einige von euch einen OBD Dongle und können hier mal ihre Werte angeben. 
VW nutzt immer eine Kombination aus Schilderkennung und Navidaten. Wenn das Navi überzeugt ist, dass irgendwo Tempo X ist, dann haut er das rein. Ob da nun ein Schild ist oder nicht. Das ist ihm egal.
Die Mehrleistung vom VZ spielt quasi keine Rolle... Hatten einen VZ zur Probe bekommen. Massiv enttäuscht gewesen. Der Endurance ist annährend gleich. Schnell sind beide nicht. Aber für den Alltag reicht es problemlos.
Wir haben einen Sinn in VZ gesehen. Allrad spielt keine Rolle, wenn man nicht mitten in den Bergen wohnt und regelmäßig 20%+ Steigungen fahren will. Der Wendekreis ist schlechter. Verbraucht mehr. Leistung sind Peanuts. Das macht einfach keinen Sinn für uns. Wäre es im Bereich von 450+ gewesen und damit wenigstens Allrad und VZ würdig, dann wäre es was. So ist es nur Spielerei und Zahlen. Wer total steil geht auf 0-40kmh minimal zügiger zu sein, für den ist der VZ was. Sonst ist es nur unnötig.
Es haben am Ende sowieso beide die gleiche Leistung weil der Gurkenakku von VW nicht mehr zulässt. Selbst der Endurance wird ziemlich kastriert, wenn Akku unter 40% und Temperatur kühl. Beim VZ logischerweise noch stärker bzw. früher.
Aber wenn ich hier so manche Kommentare lese, dann muss sich der VZ wirklich anfühlen, wie ein Monster, wenn man nur VW kennt. Wir fahren zu BMW zur Probefahrt mit einem i4 mit einem 500PS Fahrzeug. Der Verkäufer weiß das auch und will uns verkaufen wie sich der 340PS i4 wohl selbst verkaufen würde, wenn man denn mal Gas gibt... Joa... Sind 340PS. Die Stulle zieht das nun wirklich nicht vom Teller, wenn man weiß, wozu Elektro eigentlich fähig ist. Im Antritt ist Elektro meistens krass. Aber wenn es wirklich darum geht Geschwindigkeit aufzubauen, dann fährt einem jeder gleichstarke Verbrenner sowieso davon. Also braucht man schon elektrische 500PS um mit einem 350-400PS Verbrenner (abgesehen vom Antritt) mitzukommen.
Ab 500 fängt die Elektrowelt an Spaß zu machen. Darunter ist alles Alltagsauto mit Alltagsleistung. Ob nun 285 oder 340PS spielt kaum eine Rolle. Wenn man schlagartig Gas gibt haben beide einen Punch und danach wirds zäh.
Ist es richtig das zur Verkabelung 5x6er Kabel benötigt werden?
5x2,5mm2 sind das technische Minimum für 11kW bei Unterputz.Es ist aber bei Dauerlast empfehlenswert eine Stufe höher zu gehen, weil es dann am Limit läuft. 5x4mm2 sollten es sein. 5x6mm2 ist bisschen unpraktische Zwischengröße. Für 2x 11kW knapp zu dünn. Mehr schadet aber eigentlich nicht. Dafür sind die Leitungsverluste umso kleiner und kühlere Kabel sind bei Dauerlast immer sinnvoll.
Meine Wallbox ist mit 5x10mm2 angeschlossen. Das ist absolut übertrieben, aber wenn man das Kabel schon verlegen muss... Zudem ist bei uns eine zweite Wallbox denkbar für Schwiegereltern und das geht da locker drüber.
Da die Kommunikation zwischen E-Auto und Wallbox auf etwas komplexer ist, als Strom an oder Storm aus, würde ich vom regelmäßigen harten Strom ziehen auch abraten.
Man es anständig. Besorg dir eine günstige Wallbox. Ggf. auch einfach eine sehr gute wieder die Tinkerforge und lass diese intelligent mit Überschuss laden. Damit sparst du auch 10x mehr und nutzt deinen Überschuss VIEL effizienter als mit diese Frickellösung (und genau das ist es).
Man kann ein E Auto mit SchuKo laden. Aber realistisch maximal 2kW. Und allein durch die Ladeverluste verschießt du mehr in die Luft als wirklich im Fahrzeug ankommt (bisschen Überspitzt. Aber 250-500 Watt nimmt das Fahrzeug allein für die Boardelektronik während des Ladevorgangs). Von den Risiken der Steckdosen und die Hauselektrik mal ganz abgesehen.
Unsere erste komplette Wallbox inkl. Installation hat etwa 700€ gekostet. Und die aktuelle Wallbox steuere ich über Home Assistant komplett selbst. Das war bisschen Arbeit, aber aktuell lädt die das Auto intelligenter als ich das mit Micromanagement jemals könnte.
Der alte Formentor und Leon von Kumpels haben deutlich bessere Kameras. Und das ist eine Autogeneration älter...
Das ist bei VW Stand der Technik. Da wird kein Ergebnis kommen, weil das Fahrzeug funktioniert, wie es vom Werk gedacht ist.
Ob das andere Fahrzeuge besser machen ist egal. Das ist eben so. Dann (so doof es klingt) hätte dir das bei der Probefahrt ausreichen müssen. Dafür macht man die Probefahrt.
Mich stört es nur etwas beim Wechsel der Fahrzeuge. Wenn ich danach wieder auf den Tavascan wechsle. Aber nach 500 Meter habe ich es vergessen und alles ist normal. Ich nutze das Bremspedal sowieso nahezu nie.
Eigenartig ist es trotzdem umgesetzt. Vor allem wenn man denn doch mal in die mechanische Bremse bremsen muss.
Wenn es nach mir ginge, dann sollte ein Auto einfach immer eine Version für Leute geben, die nichts wollen und eine Vollausstattung und fertig.
Ich HASSE die Konfiguratoren von Benz und BMW und Co. wo man 1000 Pakete hat und Paket 4 geht nicht mit Paket 489, aber dann muss man Paket 838 dazu nehmen, weil es mit Paket 2 wieder nicht klappt. Das ist total bescheuert.
Einfach wie Tesla und viele andere amerikanische und asiatische Marken machen. Eine kurze Liste und gut. Es ist wunderbar, dass Cupra beim Tavascan nur eine handvoll Optionen bietet. Wenn es nach mir ginge, dann gäbe es nur Endurance und VZ. Dazu einmal schlichte Fichte und einmal Vollausstattung und fertig.
Die Pakete sind günstiger, als der Spielraum bei den Rabatten... Wen interessiert am Ende bei einem 50k+ Auto ob eine Ausstattung nach Rabatt 500€ mehr oder weniger kostet? Einfach voll die Butte und Problem gelöst.
Oder man macht es noch schlimmer wie bei Benz. Weil es günstiger ist den CLA einheitlich zu bauen gibt es nur wenige Punkte, die physische Teile ändern. 80% kauft man nur Software. Verbaut ist das alles trotzdem... Weil es günstiger und effizienter ist.
Und im Cupra Modus ist die Strompedalkennlinie sehr scharf und die Rekuperation ebenfalls hoch voreingestellt und auch nicht änderbar.
Die Rekuperation kannst du im Cupramodus für die Dauer im Modus mit den Pedals hinterm Lenkrad dauerhaft verändern und ggf. auch komplett auf 0 schalten. Die Gaspedalkennlinie ist natürlich in dem Modus, wie sie in dem Modus ist.
