Beiträge von Turmberg

Zitat von Micha1976

Treffender kann man Atacama Desert nicht beschreiben. Und die Kombination mit der blauen Innenausstattung (bzw. deren Farbcode) hat man auch gleich vom Opel Senator übernommen.

Wir haben bei der Bestellung zwischen White Silver und Basalt Grey geschwankt. Letztendlich ist es das grau geworden, aber nochmal würde ich den Uni-Lack auch nicht nehmen.

Das Angebot an Aussen- und Innenfarben ist echt nicht glücklich. Aber vermutlich wird sich daran auch nichts ändern.

ist echt Geschmacksache, ich fand bei der Farbauswahl tatsächlich Atacama am schönsten.

Zitat von Vestaxbhh

Die Gurtschlossadapter sind nicht zwingend notwendig. Das geht auch ohne, die Gurte sind lang genug.

Ich denke schon, dass es besser ist wie angedacht, die Verlängerungen zu benutzen, anstatt mit den Gurten ganz drumherum zu gehen. Und um in die Verlängerung zu kommen, braucht man halt Adapter. Aber war ja nicht so teuer.

Noch dazu, warum die Tami Pro jetzt die Öffnung Richtung Fahrerseite hat, statt wie das Vormodell beidseitig hat man mir mit Designentscheidung begründet 😂

Eine Sicherheitsentscheidung wäre eher die Beifahrerseite gewesen 😉

Also, ich habe jetzt auch die Backseat Pro M drin, passt auf Rücksitz gut und bin begeistert von dem Teil. Beim Tavascan die Gurtschlossadapter mitbestellen.

Obwohl mein Hund nach Angaben die L gebraucht hätte, ist die M ausreichend, im Auto muss er ja nicht aufrecht stehen. Und im Urlaub hatten wir sie als Hausbett oben offen.

Kofferraum muss ich noch testen.

Zitat von flol13

Wenn du den Unterschied nicht spürst empfehle ich einfach selber "messen" z.B. mit einer Stoppuhr und schon brauchen wir nicht mehr zu diskutieren.
Aber klar man kann sich den Endurance auch schön reden aber spätestens von November bis Februar ist der VZ die bessere Wahl von Schnee ganz zu schweigen.

also ich hatte schon richtiges Allrsd und bei Glätte bringt dir auch das nichts. Da bringt eine angepasste Fahrweise weit mehr.

Zitat von Micha1976

Um deine Worte zu benutzen: "lächerliche Argumentation". Der Übergang von elektrischer zu mechanischer Bremse ist und bleibt beschissen abgestimmt. Das könnte Cupra ändern - wollen, können oder dürfen sie aber offenbar nicht.

Andere, selbst im gleichen Konzern, kriegen das deutlich besser hin. Und einige Hersteller bieten für ihre E-Autos gegen Mehrpreis auch Sportbremsanlagen an.

Wobei ich mich dann frage, ob beim Fahren auf öffentlichen Straßen überhaupt etwas als“Sport“ bezeichnet werden sollte 🤪

Einfach rücksichtsvoll, angepasst und regelkonform fahren, dann brauchst die Bremse bei E ziemlich selten.

Und wem das Fahren nach Vorschrift zu „langweilig „ erscheint, weil zu wenig Poserpotential, der soll auf der Rennstrecke fahren. Dann aber bitte auch die körperliche und geistige Fitness der Rennfahrer mitbringen. 😉

Nein, bei mir zeigt es in der App jeden Ladevorgang an, auch mit welcher Geschwindigkeit er gerade lädt.

Zitat von hubsi

Ick kann per Cupra App das Laden starten und stoppen. Auch mehrfach...

ich auch

Zitat von Ratzeputz

OT........wer mehr Leistung möchte sollte den Smart #5 Probe fahren, der geht ab wie "Schmitz Katze" aber ist jedoch nur für Kaufwillige interessant. Daher habe ich mich für den VZ entschieden

aber nicht gerade schön anzusehen. Und so schnell braucht man auf öffentlichen Straßen eh nicht.

Zitat von -Saithron-

Die Mehrleistung vom VZ spielt quasi keine Rolle... Hatten einen VZ zur Probe bekommen. Massiv enttäuscht gewesen. Der Endurance ist annährend gleich. Schnell sind beide nicht. Aber für den Alltag reicht es problemlos.

Wir haben einen Sinn in VZ gesehen. Allrad spielt keine Rolle, wenn man nicht mitten in den Bergen wohnt und regelmäßig 20%+ Steigungen fahren will. Der Wendekreis ist schlechter. Verbraucht mehr. Leistung sind Peanuts. Das macht einfach keinen Sinn für uns. Wäre es im Bereich von 450+ gewesen und damit wenigstens Allrad und VZ würdig, dann wäre es was. So ist es nur Spielerei und Zahlen. Wer total steil geht auf 0-40kmh minimal zügiger zu sein, für den ist der VZ was. Sonst ist es nur unnötig.

Es haben am Ende sowieso beide die gleiche Leistung weil der Gurkenakku von VW nicht mehr zulässt. Selbst der Endurance wird ziemlich kastriert, wenn Akku unter 40% und Temperatur kühl. Beim VZ logischerweise noch stärker bzw. früher.

Aber wenn ich hier so manche Kommentare lese, dann muss sich der VZ wirklich anfühlen, wie ein Monster, wenn man nur VW kennt. Wir fahren zu BMW zur Probefahrt mit einem i4 mit einem 500PS Fahrzeug. Der Verkäufer weiß das auch und will uns verkaufen wie sich der 340PS i4 wohl selbst verkaufen würde, wenn man denn mal Gas gibt... Joa... Sind 340PS. Die Stulle zieht das nun wirklich nicht vom Teller, wenn man weiß, wozu Elektro eigentlich fähig ist. Im Antritt ist Elektro meistens krass. Aber wenn es wirklich darum geht Geschwindigkeit aufzubauen, dann fährt einem jeder gleichstarke Verbrenner sowieso davon. Also braucht man schon elektrische 500PS um mit einem 350-400PS Verbrenner (abgesehen vom Antritt) mitzukommen.

Ab 500 fängt die Elektrowelt an Spaß zu machen. Darunter ist alles Alltagsauto mit Alltagsleistung. Ob nun 285 oder 340PS spielt kaum eine Rolle. Wenn man schlagartig Gas gibt haben beide einen Punch und danach wirds zäh.

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Das danach hat MICH tatsächlich noch nie gereizt. Möchte einfach nur ein gutes, sicheres Auto und ich denke, das hat man bei beiden.

Der Unterschied hat nichts, was ich brauchen könnte, deshalb der Endurance.

Gut, ich war auch mal Teenie, aber hab mich eigentlich schonnfrüh nicht mehr gejuckt, die Raserei. Sollend die Hirnis auf dem Nürburgring machen 😅