Das Thema niedrige Ladezustände bei kalten Batterien. 
Kalte Batteriezellen bedeutet einen erhöhten Innenwiderstand. Das führt irgendwann auch dazu, dass die Batterie zwar noch Energie drin hat, aber nicht mehr alles entnehmbar ist. Das Batteriemanagement wird dann irgendwann im niedrigen SOC-Bereich den maximal zulässigen Entladestrom auf 0A regeln. Und das wie gesagt obwohl eigentlich noch Energie da ist.
Es gibt da verschiedene Philosophien, was genau man dem Kunden anzeigt:
- State of Charge (SoC)
- State of Energy (SoE)
Beides ist ein Prozentwert.
Der SoC sagt aus wieviel die Batterie geladen ist. Der SoE sagt aus wieviel entnehmbare Energie es gibt.
Vorteil SoC: er bleibt weitestgehend konstant. Auto wird abends abgestellt, morgens wieder einsteigen: der angezeigte Wert ist konstant.
Nachteil SoC: bei kalten Zellen fährt das Auto bei 2-4% z.B. nicht mehr.
Vorteil SoE: das Auto fährt immer bis 0% und bleibt nicht vorher stehen.
Nachteil SoE: wenn die Zellen nachts auskühlen, dann kann hat man morgens einen niedriger angezeigten Prozentwert als abends beim abstellen.
VW hat sich wohl für den SoC als Anzeige entschieden und nicht für den SoE.
Im übrigen zeigen sie ja aber auch bei kalten Temperaturen an, dass man das Auto möglichst nicht mit zu niedrigen Ladezuständen abstellen soll.
