Nur dass das das Laden der letzten 10% sehr viel Zeit in Anspruch nimmt.
Das dürfte für einen Großteil der Kunden völlig egal sein, da eh Zuhause oder auf der Arbeit geladen wird. Die Anzahl derjenigen, die ein E Auto fahren und keine eigene Lademöglichkeit haben, ist immernoch relativ gering. Das ist keine Modellvariante für jemanden, der regelmäßig große Strecken zurücklegt.
Die Umstellung auf MEB+ ist noch nicht vollständig abgeschlossen.
Dass der Tavascan permanent mit großen Rabatten und niedrigsten Leasingwagen verramscht wird zeigt doch, dass es nicht so läuft wie gedacht.
Cupra gibt auf fast jedes ihrer Autos große Rabatte und niedrige Leasingraten. Und für Cupra insgesamt läuft es ja nu wirklich nicht schlecht.
Und für Cupra insgesamt läuft es ja nu wirklich nicht schlecht.
Für SEAT & CUPRA insgesamt läuft es so "gut", dass die Umsatzrendite 2025 fast Null war und selbst in diesem Jahr nicht mehr als 1,6 % beträgt, also nur 20% von der ausmacht, die z.B. Skoda hat.
Kannst die ja anders als die großen Batterien dauerhaft bis 100% laden.
Hierbei handelt es sich leider um einen, weiterhin weit verbreiteten, Trugschluss.
Auch ein LFP-Akku altert bei häufiger Ladung bis 100% deutlich schneller.
Er sollte für die Kalibrierung des BMS jedoch relativ regelmäßig auf 100% geladen werden.
Eine ausführliche Erklärung inkl. entsprechender Quelle, gibt zum Beispiel bei Engineering Explained auf YT:
Das Video ist schon zwei Jahre alt. Die Erkenntnisse sind aber weiterhin aktuell.
Hierbei handelt es sich leider um einen, weiterhin weit verbreiteten, Trugschluss.
Das ist interessant, weil diese Aussage tatsächlich auch von Verkäufern in unterschiedlichen Autohäusern getätigt wurde. Dann gehören die auch schnellsten geschult.
Für SEAT & CUPRA insgesamt läuft es so "gut", dass die Umsatzrendite 2025 fast Null war und selbst in diesem Jahr nicht mehr als 1,6 % beträgt, also nur 20% von der ausmacht, die z.B. Skoda hat.
BMW und VW rechnen für 2026 auch nur mit 1%. Geht halt fast allen europäischen Automobilkonzernen momentan nicht so richtig prächtig. Skoda ist aktuell das Zugpferd im VW Konzern, das stimmt. Elroq, Enyaq und Octavia/Superb sind halt extrem attraktive Firmen/Dienstwagen.
Ich denke, dass nicht nur die kleinere Variante mit dem LFP Akku jetzt das V in der FIN hat, sondern das alle ab einem bestimmten Zeitpunkt gebauten Tavascan das V haben. Es gibt zu dem Baujahr halt nur keine so gravierenden Neuerungen, wie bei dem Wechsel von S zu T. Neu bei dem neuen Modelljahr wird die kleinere Variante sein und die Black Edition, da diese ja auch erst ab Juni bestellbar war. Alle die jetzt ein Auto mit dem T in der FIN bekommen, habe sehr wahrscheinlich vor der Umstellung des Konfigurators bestellt. Ich vermute/spekuliere ,dass das Modell mit dem S wahrscheinlich länger gebaut wurde als die Normale Baujahresumstellung, weil eventuell die neue Elektronikhardware und -software noch nicht Homologiert waren und deshalb noch nicht verbaut werden durften.
Die Erkenntnisse sind aber weiterhin aktuell.
Ja. Dann lädst du halt im Alltag nur bis 90%. Und selbst bei 95% dürften die relevanten Werte schon so weit unten sein, dass das keine Rolle mehr spielt.
Ob man zwingend die großen Batterien braucht, auf die BMW in dem Auto setzt (das zudem mit bis zu 400 kW laden kann) sei mal dahingestellt.
Dass der Tavascan permanent mit großen Rabatten und niedrigsten Leasingwagen verramscht wird zeigt doch, dass es nicht so läuft wie gedacht. Und ob eine nachgeschobene Version mit kleinem Motor und Akku den Absatz wirklich ankurbelt ist zumindest fraglich. Ich glaube fast, dass man das Auto irgendwann mehr oder weniger klammheimlich vom Markt nehmen wird. Beim ID.5 ist das ja auch so gelaufen.
Ich würde ja sagen, letztes Jahr um die Zeit waren die Angebote massiv besser - zumindest beim Leasing.
