Bekanntermaßen reagiert der VW Akku sehr empfindlich auf Temperatur bzw. nicht vorhandene Temperatur. Wenn der Akku kalt ist bei niedrigen SoC kommt die Schildkröte sehr früh.
Beiträge von -Saithron-
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Wenn Du jede Nacht 30 kWh in den Akku drückst, wäre das Energie für ca. 55.000 km im Jahr (bei 20 kWh/100km). Das fahren die Wenigsten.
Grundsätzlich gebe ich recht. Gleichzeitig aber auch etwas einfach gerechnet.
Habe ich heute das Auto auf 80-100% geladen und muss irgendwo in eine weitere Stadt und verfahre 300km Autobahn und muss am nächsten Tag ggf. nochmal solch ein Ende fahren, dann wird das schon nichts mehr. Auch wenn er danach eine Woche steht.
Man schafft ja pro Nacht nur etwa 150km nachzuladen.
Es geht schon damit zu leben. Und wird in über 95% der Zeit vermutlich reichen. Andererseits sind 30kWh auch einfach nicht viel.
Und man muss beim einphasigen laden auch die deutlich erhöhten Ladeverluste gegenrechnen. Super wenn das Display 20kWh/100km anzeigt. In der Realität bezahlt man aber eher 23kWh bei der Lademöglichkeit. Macht auch Extrakosten. Sollte man wenigstens für die Vollständigkeit dazu sagen.
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Kannst du eine Quelle für diese Ungenauigkeiten geben? Woher kommt das?
+-5% oder 10% Unsicherheit wären ja völlig jenseits von realistisch. Oder anders bei einer Unsicherheit von +-10% oder 20% Unsicherheit wäre ja ebenso jede Garantie auf den Akku völlig sinnlos.
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Dann lügen deine Screenshots leider.
Man sieht ja in deinem Foto vom Auto ganz klar die niedrigere Durchschnittsgeschwindigkeit. Und in deinem Screenshot aus der App, dass du deutlich weniger Zeit schnell gefahren bist, als bei deinem 150kmh Anlauf. Was zur massiv niedrigeren Durchschnittsgeschwindigkeit passt.
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Also bon wieder daheim und die 140 KM/h bringen was. Er hält sich dann zwischen 20-23 KWh/100KM.
Wenn man sich deine Daten anschaut, dann sind es aber nicht nur die 140kmh. Im Verhältnis zum 150kmh Lauf bist du auch viel weniger Zeit überhaupt 140 gefahren. Aufn Hinweg waren es gute 50-60% 150kmh. Aufn Rückweg waren es so 30% 140kmh. Dein Durchschnittstempo ist 25! kmh langsamer. Wären jetzt noch die 140kmh Spitzen eher 130kmh, dann würdest du unter bzw. auf die 20 rutschen. Dafür könnten (hätte es der Verkehr zugelassen) die langsamen Passagen auch schneller sein. Ein Durchschnittstempo von etwa 100kmh sollten 20,x möglich sein.
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Joa. Ein Kumpel fährt ein Model Y LR AWD. Er ist im Verbrauch immer 1-2 kWh unter meinem Verbrauch. Auf den gleichen Strecken. Und sein Fahrstil ist im Detail noch etwas ruppiger und aggressiver als meiner. Es ist wirklich beeindruckend wie Tesla beim Verbrauch doch bis heute so gut ist. Wir hatten den CLA 250+ als Testwagen im Winter (unfair wegen Limo vs. SUV, aber dennoch) und sind beide Autos exakt die gleiche Strecke direkt hintereinander gefahren. Der CLA war einfach 2 kWh sparsamer und das obwohl es innen schön kuschelig warm war und der Tavascan ja gerne dazu neigt sich eher kühl bis kalt anzufühlen. Dazu war der CLA auch noch bei der Beschleunigung ein Stückchen fixer als der Tavascan trotz minimal weniger Leistung, aber das ist nur ein Bonus.
Aber praktisch alle chinesischen Autos brauchen dagegen 1-2 kWh mehr als der Tavascan in der gleichen Fahrzeugklasse. Teilweise noch höher.
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Ja gut. Obs dann nun 26 oder 27 oder 28 kWh sind... Endurance nimmt ein wenig weniger, aber natürlich auch keine Welten.
150kmh sind halt schon extrem für ein E Auto. Und der Tavascan ist schon was Verbrauch angeht gut, aber es gibt viele die besser sind. Allerdings auch noch mehr die schlechter sind.
10°C sind auch nicht gerade Förderlich. Fahre 10kmh weniger und da stehen direkt 2kWh/100km weniger. Der Aerodynamische Widerstand steigt im Quadrat und nicht Linear.
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Also für einen VZ mit den ETNA Felgen finde ich 27kWh bei 10°C (und potenziell zwischenzeitlich sogar weniger) ziemlich normal.
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Aber so wird WLTP und Reichweite nun mal berechnet.
Was soll denn das Auto oder der Hersteller angeben? Natürlich ist es der warme Fahrzustand, der relevant ist.
Im Hochsommer ist das auch durchaus realistisch. Beim Weg zur Arbeit sind draußen bereits um die 20°C. Akku ist ausreichend warm und der Innenraum muss weder nenenswert geheizt oder gekühlt werden. Auf dem Rückweg ist es mit 25-30°C vielleicht ebenso nur geringfügig notwendig zu kühlen. Die Klimaanlage braucht ja nur sehr wenig Strom. Und sehr schnell hat man in einer Woche mit Einkäufe oder Freizeit alleine 500km Überland verfahren. Landstraße mit über 65kmh im Schnitt zu fahren ist schon eher schwierig. Es kommen immer 70/80 Zonen, Ortschaften und Ampeln irgendwo dazwischen.
Ich finde das schon realistisch. Aber es muss eben alles dafür stimmen. Natürlich kostet jede Abweichung davon zusätzlichen Strom und die Reichweite sinkt. Aber man kann "relativ" leicht die WLTP Angabe erreichen. Fahre ich immer nur 5km oder es ist kalt oder es ist Nacht (Licht an) oder es regnet oder ich fahre Autobahn oder oder oder... kürzt natürlich alles die effektive Reichweite.
Bei sehr guten Bedingungen (bei denen WLTP Wert erzeugt wird) ist dieser auch zu erreichen. In unserem Fall auf jeden Fall. Wenn man sich nicht danach richtet, wie er erstellt wurde, sollte es logisch sein, dass man ihn nicht erreicht.
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Ich kenne auch niemand der die 553 km mit dem Endurance geschafft hat.
Also wir schaffen im Sommer locker Überland die 15,0kWh/100km und damit rechnerisch 517km. Wir haben auch Stecken, wo man mit 11-13kWh/100km fährt. Würde man das Ende an einem Stück ewig hoch und runter fahren wären es auch über 550km. Macht man aber in der Praxis nicht. Erstmal lade ich in der Realität praktisch niemals auf 100% und zweiten fahre ich das Auto tatsächlich niemals auf 0%.
Eine der Hauptgründe es nicht zu schaffen ist initiale Heizung/Kühlung und sich verändernde Streckenabschnitte und/oder Autobahn.
Typische Überlandstrecken mit einer typischen Durchschnittsgeschwindigkeit von 60-65kmh und rund 18-25°C Außentemperatur schafft er aber knapp seine WLTP. Bei uns auf jeden Fall.
