Wo im Auto taucht das bei Euch auf? Im AppStore kann ich das nirgends downloaden, nur Map & Charge?
Aber ich bekomme das Zertifikat einfach nicht heruntergeladen 😞
Beiträge von KAMPI873
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Ich hab da ein Problem.
Heute in der My Cupra App den Tarif vom Elli gebucht. Anschließend wollte ich das Zertifikat herunterladen, aber das schlägt immer fehl. Auto ist online, ich saß sogar drin. Plug and Charge ist in den Privatsphäre Einstellungen auch aktiv. App gelöscht und neu installiert, keine Verbesserung. Im Auto selbst kann ich vom Plug and Charge nichts finden .
Wie lange hat bei Euch der Empfang der Karte gedauert?
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Du hast deine beiden Postings wieder perfekt geschrieben. DANKE Gernot
Dem stimme ich zu. Irre ausführlich
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Verglichen mit anderen Ländern und in Relation zu den dortigen Haushaltsstrompreisen sind die Ladepreise in Deutschland eigentlich ganz OK. Es heißt oft, dass Elektroautos nur für die günstig sind, die zu Hause laden können. Das übersieht aber häufig die Kosten für eine Wallbox, die durch Überregulierung häufig exorbitant teuer sind.
Jede ab 01.01.2024 in Betrieb genommene Wallbox muss Steuerbarkeit herstellen. Das bedeutet: Selbst wenn in Carport oder Garage bereits Drehstrom vorhanden ist, müssen neue Kabel gezogen werden, weil eben die Steuerleitung fehlt. Angemeldet werden darf die Wallbox nur vom beim Verteilnetzbetreiber gelisteten Elektriker. Der Elektriker weigert sich dann meistens, eine vom Kunden beschaffte Wallbox anzuschließen, weil er dafür angeblich keine Gewährleistung übernehmen kann. Mit neuen Kabeln, Wallbox vom Elektriker und Papierkram ist man dann meist schon mit 1.500-3.500 Euro dabei. Und wer jetzt "3.500 Euro? So ein Quatsch" antworten möchte: Nicht immer von den eigenen Gegebenheiten ausgehen. In meinem Fall müssten z.B. 25 m Kabel vom Hausanschlussraum neu verlegt werden, wofür 20m Graben auszuheben sind. Und es gibt auch Fälle, in denen die Installation der Wallbox 4.000 Euro und mehr kostet.
Damit sind wir aber noch nicht am Ende. Für die Herstellung der Steuerbarkeit braucht es Smartmeter und Steuerbox. Deutsche Normen sehen dafür einen Mindestplatzbedarf im Verteilerschrank vor. Es spielt keine Rolle, ob man praktisch auch mit weniger Platz auskommen könnte. In vielen Fällen ist dieser Platz in den Verteilerschränken nicht da, weil es in der Vergangenheit keinen Grund gab, so große (und damit teure) Verteilerschränke mit großer Platzreserve zu bauen. Wenn dann noch eine neue Verteilung fällig ist, kommen noch mal 3.000-5.000 Euro dazu.
Lädt man ein Elektroauto zu 100% zu Hause (ca. 2.500 kWh im Jahr) und rechnet mit 15 Jahren für die Wallbox, dann muss man bei jeder geladenen kWh nominal 4,0 bis 23,2 Cent anteilige Wallboxkosten aufschlagen. Wirtschaftlich richtig gerechnet (Man könnte das in die Wallbox investierte Kapital ja alternativ mit z.B. 4% Zinsen anlegen) sind es 7,2-40,8 Cent anteilige Wallboxkosten je geladener kWh.
Wenn man dann den Haushaltsstrompreis plus die anteiligen Kosten für die Wallbox nimmt, liegt man in vielen Fällen beim Preisniveau für öffentliches Laden (zumindest AC-Laden).
Natürlich: Wenn man 2 oder 3 Elektroautos im Haushalt hat, sieht die Rechnung anders aus. Und wenn man eine große PV-Anlage auf dem Dach hat, ist es ein ganz anderer Schnack. Es haben aber nur 20% aller EFH eine größere PV-Anlage und in grob der Hälfte der Fälle ist die nicht vernünftig zum (Überschuss-)Laden des E-Autos nutzbar.Tolle Ausführung... Aber du hast die mobilen Wallboxen vergessen 🤫
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Bei 130 km/h konstant nicht. Es geht aber immer um die gesamte Fahrt.
Na super ... Da kann ich auch sagen "fahre 160 auf AB und hab Verbrauch von 20kW", nur weil ich 1-2 mal 160 hatte und danach nur mit 100 schleiche.
Also wenn ich 300km AB von Raum Ingolstadt nach Norden fahre, den TA auf 120 Stelle, liege ich bei diesem Wetter bei ca 22 und im Winter bei 25kW.
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Im Schnitt fahre ich den Tavascan im Mai 2026 so um die 15,5 - 16,9 kWh. Alles nur Stadt und Überland.
Aber es gab auch schon das:
Man muss aber sagen: Auf Grund von Größe und Gewicht (er wiegt im Verhältnis zum Mokka deutlich mehr!) ist er natürlich nicht so sparsam wie unser Vorgänger.
Generell bin ich aber mit dem Verbrauch sehr zufrieden.
Das ist ein absolut realistischer Wert👍🏻
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Muss mich auch mal kurz reinhängen... Also mal ganz ehrlich... KEIN Tavascan und auch kein Modell Y & Co kommen auf der Autobahn bei 130km/h mit 20kW aus ... NIE UND NIMMER!
22-24kW ja, aber keine 20 und erst Recht nicht 19 oder gar 18!
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Ja, aber auch nur mit Ionity. Kannst ja mal versuchen mit EnBw oder Aral Pulse zu filtern
Die nutze ich nicht... Kann deshalb nur für Ionity schreiben.
Aber echt Strange, dass CUPRA die unterschiedlich behandelt.
Ausbaufähig die Software 🤣
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Cupra/VAG möchte damit vermutlich die im Vergleich zu anderen Wettbewerbern eher niedrige Ladeleistung kaschieren.
Einen anderen Grund kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen. Kein Mensch interessiert die Anzeige km/minWieso immer auf den kW's rumhacken?
28 Minuten bis auf 80% bleiben 28 Minuten, egal ob 134kW oder 200kW🤷♂️
Ich finde z.B die Anzeige km/Minute gar nicht mal so verkehrt. Braucht es nicht, ist aber aussagekräftiger als manch andere Anzeige
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Also ich habe keine Probleme mit der Routenplanung.
Filter ist auf Ionity gesetzt, wenn ich Routen plane gehe ich anschließend auf "Ladepunkte entlang der Route" und schon habe ich nur Ionity drin🤷♂️
