Heute Trip mit 240km gemacht. Vorher auf 100% geladen ohne Konditionierung.
TPA mit Fahren auf Stufe B.
Autobahn mit 130km/h wo frei und ansonsten nach erlaubten Geschwindigkeiten.
Verbrauch lag bei 19,1 kWh
Außentemperatur waren 8 grad.
Innentemperatur waren 20 Grad.
Restreichweite sind jetzt noch 39% mit 146km.
Da kann man denke ich nicht meckern....
Alles anzeigenHab ja erst 4000 km in 1,5 Monaten auf dem Tavascan runtergefahren. 🤷♂️ und bin vorher fast 30.000 km im Q4 gefahren und habe dabei 2 Winter mitgemacht. Und mehrere Alpenquerungen.
Bin Ende Oktober bei ca. 7°C Außentemperatur etwa 400 km Strecke an einem Tag gefahren, davon ca. 360 km Autobahn. Habe dabei 102% SOC gebraucht (mit 1x kurz bei der Mutter daheim anstecken).
Wenn man 120-130 km/h fährt, sind bei ca. 0°C meiner Erfahrung nach auf jeden Fall 300 km drin. Wenn man schneller fährt, wird es tatsächlich eng bzw. reicht nicht. Gerade bei langen Strecken relativiert sich der Mehrverbrauch durch das Heizen wieder. Wenn das Auto (und die Zellen) mal warm sind, geht der Verbrauch runter. Wenn ich von der Arbeit heimfahre (95 km Strecke, 180 hm bergauf), dann habe ich anfangs einen Durchschnittsverbrauch von 25-28 kWh/100 km. Wenn ich dann die letzten 20 km vor Zuhause bin, ist er wieder auf etwa 22 kWh/100 km gefallen bzw. fällt dahin. Obwohl es die letzten 20 km nochmal 50 hm hochgeht.
Natürlich ist bergauf/bergab ineffizienter als rein platte Straße. Aber es halt sich in Grenzen, vor allem auf der Autobahn. Man fährt ja seltener Strecken auf der Langstrecke, welche so steil sind, dass man tatsächlich rekuperieren tut. Meist ist es eher, dass du bergab nur 10 kWh/100 km brauchst und bergauf dann 30 KWh/100 km. Der Unterschied zu einer komplett flachen Strecke ist nicht riesig. Meine Erfahrung.
Du schreibst "Bergauf/Bergab ist eigentlich egal". Und das ist es schlichtweg nicht. Wie hier schon per Videolink bestätigt wurde. Und selbst du ruderst nun zurück.
Und deine Erfahrungen haben halt nichts mit meinen Erfahrungen bei meiner Strecke zu tun. Ich zweifle deine Verbrauchswerte nicht an, du aber die meinen obwohl du die Strecke niemals gefahren bist. Das ist eben das schlimme bei der Elektromobilität. Es spielen soviele Faktoren rein, dass es nicht einfach so vergleichbar ist. Deswegen gibt es auch immer die Diskussionen. Es gibt Leute, die fahren im Sommer mit 16 kWh. Das ist mit meinen Strecken und meiner Fahrweise nicht im Ansatz erreichbar. Ich bin da aber Realist und kann das eben einschätzen warum ich das niemals erreichen werde. Andere posten dann aber in Foren ihr Auto wäre kaputt weil ihr Auto statt der 16kWh stolze 21 kWh verbraucht.
Alles anzeigenHeute Trip mit 240km gemacht. Vorher auf 100% geladen ohne Konditionierung.
TPA mit Fahren auf Stufe B.
Autobahn mit 130km/h wo frei und ansonsten nach erlaubten Geschwindigkeiten.
Verbrauch lag bei 19,1 kWh
Außentemperatur waren 8 grad.
Innentemperatur waren 20 Grad.
Restreichweite sind jetzt noch 39% mit 146km.
Hast du einen VZ oder nicht VZ?
Dein Wert ist wirklich Top bei 8 Grad. Wobei die Frage ist, welche Durchschnittgeschwindigkeit hattest du?
Denn wenn wir hier z.B. im Osten 130 km/h frei fahren und mal eine Baustelle oder Begrenzung abziehen
sind auch locker mal 115-120 km/h Durchschnitt drin. Bei vielen hier ist der Wert aber deutlich geringer
weil die Verkehr Situation bei ihnen so ist.
Und eines ist klar Durschnitt 105 zu 115 das sind Welten, auch wenn Beide jeweils max. 130 km/h gefahren sind.
Hab einen VZ.
Und ja es macht sicher einen unterschied, wo man fährt und in welcher Richtung bzw wie der Verkehr aussieht.
Aktuell gleiche Strecke in der anderen Richtung und ich hab gleiche Ausgangsbedingungen sind es derzeit 23,4 kWh.
Noch bin ich unterwegs und 160 km entfernt.
Nach Ankunft und Temperaturen im 6-8 Grad waren es 21,9 kWh.
Restreichweite sind 98km.
Alles anzeigenHeute Trip mit 240km gemacht. Vorher auf 100% geladen ohne Konditionierung.
TPA mit Fahren auf Stufe B.
Autobahn mit 130km/h wo frei und ansonsten nach erlaubten Geschwindigkeiten.
Verbrauch lag bei 19,1 kWh
Außentemperatur waren 8 grad.
Innentemperatur waren 20 Grad.
Restreichweite sind jetzt noch 39% mit 146km.
Beim TPA ist egal wie der Schalter steht, da macht er immer den Auto-Modus.
19,1 bei 130 mit VZ bei dieser Temperatur eher Wunschdenken bzw mit Rückenwind oder minimalem Gefälle, oder vielen Geschwindigkeitsbegrenzungen.
Aber hast ja im letzten Post die Erklärung schon selbst geliefert ... Die Werte sind dann eher realistisch 👍🏻
Also Verbrauchswerte hin oder her. Ist ja tatsächlich wirklich sehr individuell. Fahrertechnisch, Streckentechnisch und vor allem auch Wettertechnisch.
Habe ich gerade am Wochenende erst bei einem Volvo EX90 eines Freundes gemerkt.
Freitagabend Hinfahrt ruhiges Wetter 12° --> 485km
Gestern Rückfahrt etwas Wind 5° --> 420km
Im Sommer ist er fast 600km weit.
Beim E-Auto schauen wir auch alle viel genauer hin, als beim Verbrenner.
Habe ich bei meinem CX-60 selber gemerkt. Wenn es kalt war oder ich schneller gefahren,
habe ich direkt geguckt wieviel Kilometer sind es weniger als sonst. Wenn der Verbrenner
mitgefahren ist, war mir die Tankanzeige nicht so wichtig. 
Aber sie ging natürlich auch
deutlich schneller runter, wenn ich Gas gegeben habe.
Ich für mich habe mir 450km im Sommer und 350km im Winter als Ziel und Vorgabe gesetzt.
Sollte eigentlich machbar sein. 
Ohne Autobahn vielleicht.
Ohne Autobahn vielleicht.
Ich meine eigentlich so im Mix
Ich halte 350km im Winter inkl Autobahn für sehr unwahrscheinlich. Auch die 450km im Sommer werden schwer. Im Urbanen Bereich mit primär Stadtverkehr und Durchschnittgeschwindigkeiten unter 50 km/h kann man sich so ein Ziel setzen. Aber wer weiß, vielleicht gelingt es dir ja.
