Heute war es dann so weit: Das erste mal DC-Laden.
Theoretisch war ich m.E. sehr gut vorbereitet, aber in der Realität ist es dann schon etwas ungewohnt und neu. Insbesondere abschließend nach dem Tanken an einer Tankstelle nicht zum Bezahlen zu gehen 
Aral pulse mit ADAC-Vergünstigung… das wird wohl auch künftig die erste Wahl sein. Zur Not sind Supercharger und Plug-and-charge konfiguriert.
Man gewöhnt sich dran. 
Ich war letztens mit einem Verbrenner mal wieder an einer Tankstelle tanken. DAS war ein seltsames Gefühl.
Insgesamt fühlt man sich mit einem BEV an einer Tanksteller aber auch ein wenig wie ein Fremder der nicht dahingehört. Wenn ich z.B. ein Hermes-Paket wegbringe.
Ich habe noch nicht oft DC geladen. Am WE war ich in Köln und habe an einer eweGO Säule die 150KW kann geladen. Das Auto hat angezeigt, dass der Akku 100% schnellladefähig ist und 100KW laden kann. Sollte da nicht 130 stehen? Er hat dann tatsächlich die 100KW geladen, aber ich hätte doch gerne die 130KW gesehen. Das ganze war bei ca. 50% SOC.
Ich würde sagen da war noch zuviel SoC mit 50%, deshalb nur die max 100kw
Die 130kW packt der nicht immer und bei jeglichem Ladestand, wie oben kommentiert.
Peak spielt im Endeffekt auch nur eine untergeordnete Rolle, wenn er am
Ende die vorgegebene optimale Ladezeit schafft, die Cupra verspricht.
Die maximale Ladeleistung bekommt man meist nur grob Bereich 5-30% spätestens danach flacht die Kurve langsam ab. Je nachdem wie die Hersteller ihre Batteriesoftware appliziert haben manchmal stetig, manchmal in Stufen.
Die MEB-Fahrzeuge die bis Max 135 kW laden können haben aber eine ziemlich flache Kurve. Der Peak geht nicht allzu weit hoch (135 kW ist echt kein hoher Wert), dafür bleibt er ziemlich lange über 100 kW. Damit kommt er am Ende dann doch auf einen passablen Durchschnitt.
Bei 50-60% hätte ich jetzt vielleicht um die 110 kW erwartet. Aber man weiß ja nie, was die Batteriesoftware sich so denkt.
(Die Batteriesoftware gibt i.d.R. den maximal erlaubten Ladestrom vor.)
Bis etwas über 50% macht er die 130kW (teils gar etwas mehr). Erst dann fällt die Kurve langsam ab.
Inzwischen war ich mit weniger SoC und vorgeheiztem Akku an der Ladesäule und da hat er 97% Schnelladefähigkeit und 111kW angezeigt.
Allerdings konnte die Ladesäule dann nur 80 anstatt der versprochenen 150. Wahrscheinlich, weil zwei Autos gleichzeitig geladen haben.
Ich hatte am Freitag auch mein erstes Mal. 84% Schnellladefähigkeit und es ging kurz mal über 100 aber im Schnitt dann eher bei 85kw. 25 Minuten von 34 bis 80% bei IONITY mit 6 350kw Säulen, von denen 5 belegt waren.
Heute war ich an einer Ladesäule von Fastned und die macht ihrem Namen alle Ehre.
Auto sagt es kann mit 112KW laden bei 15% SoC. An der Säule hat er dann mit 125KW geladen und das bis weit über 50%.
Es waren ca. 10 Grad und Akku war nicht vorgeheizt.
