Verbrauch und Reichweite CUPRA Tavascan - kWh pro 100km

Zitat von Chicko

Und nein, ich wäre nicht nach Hause gekommen. Ich habe 249km mit 91% Akkuladung geschafft. Das sind 70,07 kWh Verbrauch auf die Strecke, also ca 28kWh im Schnitt auf 100 km und somit brauche ich für die fehlenden 31km noch 8,68 kwH. Ich hatte aber nichtmal mehr 7kWh im Akku.

Du kannst dir ja eine Powerbank in den Kofferraum legen.

Zitat von Chicko

Es geht nicht darum, ob sich das für 10 Minuten Ersparnis lohnt. Es geht einfach darum, dass ich lieber mit 150 oder 160 fahre als (gezwungenermaßen) mit 130. Ich bin übrigens max 150 gefahren, habe ich vergessen oben dazu zu schreiben. Keinmal hatte ich 160, geschweige denn 180 drauf.

Es geht darum, ob ich mit dem BEV genauso fahren kann wie mit dem Verbrenner. Und die Antwortet lautet nein. Meinen Fall kann ich natürlich mit anderen BEV durchaus erreichen. Ein ID7 würde es schaffen, ein CLA würde es schaffen und der neue iX5 sowieso. Aber der Tavascan VZ mit der größten verfügbaren Batterie und "schlechten" Felgen eben nicht. Im Sommer vielleicht. Und da können dann auch immer alle argumentieren "ja, nach 280km macht man ja sowieso eine Pause". Wenn ich die 280km eben nicht am Stück fahre, sondern in 2 Etappen, dann mache ich eben normal keine Pause. Wie gesagt, kein meckern, sondern nur ein aufzeigen wie es in der Realität sein kann. Und da bin ich gegenüber dem Verbrenner "eingeschränkt". Natürlich würde ich dennoch nie zurück tauschen.

Und nein, ich wäre nicht nach Hause gekommen. Ich habe 249km mit 91% Akkuladung geschafft. Das sind 70,07 kWh Verbrauch auf die Strecke, also ca 28kWh im Schnitt auf 100 km und somit brauche ich für die fehlenden 31km noch 8,68 kwH. Ich hatte aber nichtmal mehr 7kWh im Akku. Und bedenke, dass ich zurück bergauf gefahren bin, also sogar noch deutlich mehr verbraucht habe als der Durchschnitt. Ich wäre kurz vorher liegen geblieben.

Es macht aber eben auch keinen Sinn ein BEV mit einem Verbrenner zu vergleichen. Ein BEV ist einfach nicht darauf ausgelegt längere Strecken mit hoher Geschwindigkeit zu fahren. Da ist es auch völlig egal, welches BEV man fährt. Dass deutlich teurere oder flachere Autos die Strecke schaffen würden, sollte niemanden verwundern.

Der Verbrauch bei einem Verbrenner steigt mit zunehmender Geschwindigkeit auch an und die Reichweite verringert sich.

In absehbarer Zeit werden wir mit unseren E-Autos keine Reichweiten Probleme mehr haben.

Zitat von Cupretti

Der Verbrauch bei einem Verbrenner steigt mit zunehmender Geschwindigkeit auch an und die Reichweite verringert sich.

In absehbarer Zeit werden wir mit unseren E-Autos keine Reichweiten Probleme mehr haben.

Ja, aber nicht so exponentiell wie beim E-Auto. Besonders wenn man ein großes Auto wie den Tavascan fährt. Aber sowas weiß man ja vorher, wenn man sich für einen Antrieb entscheidet.

Cupretti Genau, mein Qashqai macht unter 3L bei 70km/h, Richtung 5,5-7L über 150km/h. In Sommer ist der Verbrauch etwa 10% niedriger als in Winter, nur hat der Qashqai einen Tank mit 50L und kann 950-1200KM zwischen Stopps fahren. Mein Tavascan zwischen 350KM und 420KM. Ich muss sowieso unterwegs meistens anhalten, aber es in ein Unterschied, ob man eine Pause bei einer Ladesäule machen muss (und eine finden, die nicht zu weit Abseits der Route ist, in Bernberg muss ich meistens kurz Laden, wenn ich nach Bitterfeld fahre, und die Ladesäule ist etwa 4-5KM Abseits der Route), oder einfach dem nächst besten Rastplatz, weil ich nicht tanken / laden muss.

Tankstellen-Ketten, wie Aral, sind auch ärgerlich. Du siehst ein Aralschild, oder der Nachhimmel leuchtet Blau aus der Entfernung, klasse! Und, schon wieder keine Säulen. Hier muss ich an 4 Aral Tankstellen vorbei fahren, bis ich ein Aral Pulse, bei Burger King, finde! Das sie auch oft nicht überdacht und beleuchtet sind ist auch ein Minuspunkt. Wie Chris und Judith Williams letztens gezeigt haben.

Apropos, Chris und Car Maniac, Zufall zu deinem Video, ich sitze hier und trinke Tee aus meinem Am Bullhamm 1 Jever Tasse und bin kuschelig warm in meiner Car Maniac Hoodie!

Aber wenn man es nur mal exemplarisch mit Dieselkraftstoff rechnet, dann enthalten 3 Liter Diesel eine Energiemenge von ca. 29,5 kWh – bei 7 Liter wären es ca. 59 kWh. Daran siehr man erst, wie ineffizient die Verbennungsmotor-Mobilität ist.

Hat man sich an den entscheidenden Stellen nie Gedanken drüber gemacht, weil Energie immer reichlich und billig vorhanden war. Seit meiner Schulzeit habe ich nie verstanden, warum wir alles so ineffizient machten...

Aber wen interessiert es wirklich wieviel Energie man verbraucht im Vergleich? Mich interessiert nur, wieviel ich für 100km bezahle. Und das ist eben beim BEV viel weniger als beim Verbrenner.

Zitat von Essener92

Es macht aber eben auch keinen Sinn ein BEV mit einem Verbrenner zu vergleichen. Ein BEV ist einfach nicht darauf ausgelegt längere Strecken mit hoher Geschwindigkeit zu fahren. Da ist es auch völlig egal, welches BEV man fährt. Dass deutlich teurere oder flachere Autos die Strecke schaffen würden, sollte niemanden verwundern.

Für dich macht es vielleicht keinen Sinn ein BEV mit einem Verbrenner zu vergleichen. Für viele andere Leuten schon. Und in vielen Bereichen muss sich das BEV auch nicht verstecken. Aber gerade bei hohen höheren Geschwindigkeiten kommt es an seine Grenzen. Da hast du schon Recht. Aber wir reden hier über 280km mit 150 km/h max (nicht durchschnittlich) bei noch milden Temperaturen, also keine Hochgeschwindigkeitstouren. Und das sollte man eben nicht schönreden sondern das realistisch einordnen.

Ich bin mal gespannt wie es im Winter bei unter Null Grad wird mit dem Tavascan. Ich hoffe das er da etwas besser abschneidet als mein vorheriger Kia EV6. Da musste ich auf 120 km/h reduzieren um noch mit einer Akkuladung (74 kWh netto) nach Hause zu kommen. Der konnte aber immerhin schneller nachladen.

Zitat von Chicko

Aber wir reden hier über 280km mit 150 km/h max (nicht durchschnittlich) bei noch milden Temperaturen, also keine Hochgeschwindigkeitstouren. Und das sollte man eben nicht schönreden sondern das realistisch einordnen.

Das ist aber eben hin längst bekannt. Sollte es jedenfalls, wenn man sich ein BEV zulegt. Ist physikalisch aktuell auch kaum anders möglich. Wer regelmäßig schnell fahren will, sollte sich kein BEV anschaffen. Oder eben (noch) damit leben, dass der Verbrauch in exorbitante Höhen geht.

Nen BEV hat nun mal auch nur einen Gang. Und bei der Wahl der Komponenten wird dann eher auf den internationalen Markt geguckt, welche Geschwindigkeit dort maximal im Schnitt gefahren wird. Daher sind viele E-Autos auch so extrem effizient (oftmals weit unter WLTP) innerorts / auf Landstraßen. Alles über 100 km/h legt der Verbrauch dann schnell zu. Mit einem Getriebe könnte man dort natürlich wieder entgegenwirken. Aber ist das ein "Muss"? Ich denke die durchschnittliche Geschwindigkeit auf Autobahnen wird sich in den nächsten 5 - 10 Jahren von ganz alleine auf 120 km/h einpendeln. Da ich kein Fan von Gesetzen / Bevormundung seitens der Politik bin, finde ich den Weg bei weitem auch besser. Wer dann noch schnell fahren will, kann es gerne tun, muss dann aber mit den Nachteilen bei einem E-Auto leben. Alle anderen werden dank Connected Drive Assist, autonomen Fahren (Xpeng L03 startet ab 01.01.2027) und der Reichenweitenmaximierung durch geringere Durchschnittsgeschwindigkeit dann das allgemeine Tempo "vorgeben".

Don´t get me wrong. Ich liebe Motorsport und bin oft selber an diversen Rennstrecken. Aber bei dem höheren Verkehrsaufkommen, unseren schlechter werdenden Straßen und der gefühlten degeneration beim fahrerischen "Talent", muss die Mehrheit nicht mehr 160 km/h und schneller auf öffentlichen Straßen fahren.

Zitat von fRank1e

Nen BEV hat nun mal auch nur einen Gang.

oh, das ist so nicht ganz richtig. Es gibt durchaus BEVs mit zwei Gängen, z.B. Mercedes CLA.

Wenn ich mit einem BEV schnell fahre, dann verbraucht es halt mehr. Das tut ein Verbrenner aber auch.

Unterm Strich sind die Kosten eines Verbrenners dafür aber immer noch höher als die eines BEVs.

Bei sehr sportlich bewegten Verbrennern liegt der Verbrauch auch gerne jenseits der 30l/100km. Da ist dann nach 200km auch der Tank leer. Nur werden solche Distanzen eher nicht gefahren.

Außerdem zeigen wiederholt schnelle Fahrten mit BEVs (z.B. deutsche Autobahn), dass diese gerne automatisch die Leistung begrenzen (thermal throttling). War da nicht schon vor Jahren etwas mit einem Tesla S?