Ladeleistung insbes. im Winter

Bis auf 2 Ausnahmen (Defekt bedingt) Sommer wie Winter problemlos.

Wenn du vorkonditioniert mit <50% an den Schnelllader fährst, macht der 135kW zuverlässig, wenn es die Säule hergibt 💪🏻👍🏻

Macht bei mir keinen Unterschied, solange der Akku ordentlich vortemperiert ist. Bei leerem Akku (unter 15%) gibts in der Spitze ~140kW (145kW sind mein Rekord) und bis 70% konstant über 100kW, danach brichts erst ein. Stand gerade erst auf Langstrecke auf einer eisigen Rassttätte bei gefühlt -10°C.

Zitat von Shutora

Ich bin ziemlich enttäuscht über die Ladeleistung, im Sommer selten bis 135 kW DC. Im Winter (um 0C) schafft mein Tavascan trotz Vorheizung nur max.75kW DC, ohne Vorheizung sogar anfangs unter 40kW. Mein Polestar 2 schaffte mit oder ohne Vorheizung immer über 100kW. Wie sind Eure Erfahrungen?

Bei wieviel Prozent fängst du denn immer an zu laden?

Und ist die Vorkonditionierung zu 100% abgeschlossen?

Was mir bisher aufgefallen ist: nur durch langes Fahren, auch mit höheren Geschwindigkeiten und vielen Lastwechseln (was den Akku durchaus etwas temperieren sollte), lässt sich noch keine vernünftige Ladegeschwindigkeit realisieren. Die Batterieoptimierung muss schon eingeschaltet sein - egal ob manuell oder automatisch durch das Navigieren zu einem Ladepunkt - und benötigt durchaus ihre Zeit, um 100% zu erreichen. 45-60 Minuten sind bei den aktuellen Außentemperaturen keine Seltenheit. Ist die Batterieoptimierung aber erstmal bei 100%, gibt es keinerlei Probleme mit der Ladegeschwindigkeit.

Ohne Vorkonditionierung startet die Ladung tatsächlich aktuell bei unter 40kW. Das habe ich gerade am Wochenende gehabt: mit eiskalter Batterie und 51% SOC an den DC-Lader angestöpselt, nach 1:08h war er bei 100%.

Zitat

auch mit höheren Geschwindigkeiten und vielen Lastwechseln (was den Akku durchaus etwas temperieren sollte),

ich glaube man unterschätzt gerne, was für ein riesiger Batzen massives Material das da unter dem Auto ist. Und die vorbeiströmende kalte Luft kühlt ja auch wieder ein bisschen.

So schnell bekommt man den wohl nicht durch „einfach nur fahren“ warm.

Man muss beim Vorkonditionieren aber auch immer dazu einrechnen, dass man sich je nach Dauer auch mal 10-15% Akku damit klaut. Mit denen fährt man schon wieder 50km weiter. Bei mir krabbelt der Durchschnittsverbrauch auf jeden Fall massiv schnell und stark hoch, sobald ich die Batterie vorheize. Wenn ich einen vollen Akku verfahre, dann ist die Batterie in 9 von 10 Fällen sowieso schon bei 60% oder mehr Schnellladefähigkeit. Und während des Ladevorgangs erwärmt sie sich sehr schnell.

Lohnt es 50km Reichweite zu opfern für 5-10min schnellere Ladung und ggf. weitere Ladestopps?

Zitat von -Saithron-

Man muss beim Vorkonditionieren aber auch immer dazu einrechnen, dass man sich je nach Dauer auch mal 10-15% Akku damit klaut. Mit denen fährt man schon wieder 50km weiter. Bei mir krabbelt der Durchschnittsverbrauch auf jeden Fall massiv schnell und stark hoch, sobald ich die Batterie vorheize. Wenn ich einen vollen Akku verfahre, dann ist die Batterie in 9 von 10 Fällen sowieso schon bei 60% oder mehr Schnellladefähigkeit. Und während des Ladevorgangs erwärmt sie sich sehr schnell.

Lohnt es 50km Reichweite zu opfern für 5-10min schnellere Ladung und ggf. weitere Ladestopps?

Das was du vorheizt, sparst du dir beim Laden. Du hast dann wenigeR Ladeverlust, da Akku nicht aufgeheizt werden muss. Soweit ich weiß, macht das kaum was aus.

Ist die Frage wie groß der Unterschied ist. Ich habe mit unserer Wallbox einige Experimente gemacht. Bei einem eiskalten Akku liegen die Ladeverluste bei 10-15%. Bei einem nur ansatzweise gewärmten Akku (vorherige 20min+ Fahrt) sind es nur noch 5-10% Verluste bzw. bei 5°C Außentemperatur. In allen fällen ist es nicht explizit durch die Vorkonditionierung geheizt, sondern nur vom einfachen Fahren. Ob die Ladeverluste hier bei DC noch so viel höher ausfallen, dass man nennenswert etwas spart im Vergleich dazu was man verliert wäre spannend zu erfahren.