Verbrauch und Reichweite CUPRA Tavascan - kWh pro 100km

Zitat von CTE2025

Den Verbrauch hätte ich auch gerne mit unserem endurance auf 19 Zoll Allwetterreifen (mit ordnungsgemäßen Luftdruck) sind kaum mehr als 400km drin. Komfort Modus und 100-110km/h auf der Autobahn. Vorausschauende Energiesparfahrweise. Egal welche Strecke man kommt auch bei 20 Grad nicht unter 20kwh/100km auf der Langstrecke. Im Winter waren es zeitweise 24kwh/100km. MMn hat der was aber wenn die Werkstatt nichts findet.... Da habt ihr alle Traumwerte.

Hi

Ja eigentlich solltest du unter 20Kwh kommen vielleicht auch 18.

Keine Ahnung wie / was du eingestellt hast oder nicht !? Klima hast ja bestimmt nicht auf volle Pulle stehen.

Dann wären da tatsächlich hauptsächlich die GJR.

Welche hast du ???

Zitat von CTE2025

Den Verbrauch hätte ich auch gerne mit unserem endurance auf 19 Zoll Allwetterreifen (mit ordnungsgemäßen Luftdruck) sind kaum mehr als 400km drin. Komfort Modus und 100-110km/h auf der Autobahn. Vorausschauende Energiesparfahrweise. Egal welche Strecke man kommt auch bei 20 Grad nicht unter 20kwh/100km auf der Langstrecke. Im Winter waren es zeitweise 24kwh/100km. MMn hat der was aber wenn die Werkstatt nichts findet.... Da habt ihr alle Traumwerte.

Der SoH degradiert nicht linear. Schon nach paar wenigen tausend Kilometer liegt der SoH meist bei um die 95%. Danach fällt er, wenn man die Batterie gut behandelt, nur noch sehr, sehr langsam. Bei 95% SoH liefert die Batterie noch 73 kWh. Wenn Du damit 400 km schaffst, wären das 18,25 kWh/100 km.

Zumindest bei dem Tavascan meiner Madame zeigt der Bordcomputer teils ziemlichen Quatsch an, auch mal krass zu viel. Ich kann nur empfehlen, manuell nachzurechnen.

Beispiel: Gestern 46 km primär im Stadtverkehr (Range-Modus) gefahren. Durchschnittsverbrauch laut Bordcomputer: 17,4 kWh/100 km. SoC ist durch die Fahrt um 8 Prozentpunkte gefallen. Wenn ich unterstelle, dass die Batterie noch 95% SoH hat, dann entsprächen 100% SoC eben 73 kWh (statt nominal 77 kWh). Dann ergeben 8 Prozent davon einen Verbrauch von 5,84 kWh = 12,7 kWh/100km für die Fahrt. Selbst wenn ich unterstelle, dass die Batterie noch 100% SoH hätte, was eben schon nach ein paar tausend Kilometern unrealistisch ist, ergäben sich nur 13,4 kWh/100 km. Jetzt kann man noch vermuten, dass sich Rundungsfehler ungünstig summiert haben. Bei Fahrtantritt waren es eigentlich 52,4% SoC, die als 52% angezeigt wurden und am Ende waren es 43,6%, die als 44% angezeigt wurden, somit 8,8 % Verbrauch statt 8%. Aber selbst dann ergäben sich nur 14 kWh/100km. Was der Bordcomputer da als SoC-Änderung und Verbrauch auswirft, passt einfach nicht zusammen. Um bei 46 km Fahrlänge mit 8 % Batterieverbrauch 17,4 kWh/100km Durchschnittsverbrauch zu haben, müsste eine Batterie mit netto 100 kWh verbaut sein. Das ist ganz sicher nicht der Fall.

Es gibt theoretisch 3 mögliche Ursachen.

1. Die ausgewiesene Strecke stimmt nicht.

2. Die ausgewiesene Veränderung bei SoC stimmt nicht.

3. Der ausgewiesene Verbrauch stimmt nicht.

1. Ich gehe mal davon aus, dass VW 2026 nicht mehr als 30% Abweichung bei der Ermittlung der zurückgelegten Kilometer hat.
2. Anders als bei LFP-Zellen lässt sich der Energiegehalt bei NMC-Zellen eigentlich relativ einfach recht genau bestimmen.
3. Ich nehme an, dass VW da irgendwie den Durchschnitt der Momentanverbräuche bildet und die Gewichtung von Werten nicht passt oder das Zeitintervall, mit dem Werte einfließen, zu groß ist.

Die einzige Wahrheit ist ohnehin die nachgeladene Strommenge und nur das ist mit WLTP-Werten vergleichbar. Da kommt aber wieder einschränkend hinzu, dass auch viele Wallboxen ungenau messen bzw. eigentlich gar nicht messen und nur einen mit Stromstärke und Dauer theoretisch errechneten Wert ausweisen.

Die Ladeverluste bitte nicht unterschlagen.

#Gernot

Wenn man es ganz ganz genau wissen möchte, muss man es so machen.

Ich habe auch schon beim Laden unterschiedlichste Werte festgestellt.

Wenn ich es denn umrechne, ist die Batterie einmal größer ein anderes Mal kleiner.

Solange ich weniger berechnet bekomme ist mir das egal.

Mich interessiert mehr die gefahrenen Kilometer als der Verbrauch ! Klar Batteriekapazität ist nicht unwichtig.

Wieder Vergleich mit meinem Handy jetzt 3 Jahre alt. Am Anfang hat es noch 30-40% am ende des Tages gehabt.

Jetzt muss ich es manchmal sogar nachladen.

Der Verbrauch ist nicht höher geworden, sondern Die Akkukapazität hat abgenommen.

450km im Sommer und 380-400km im Winter sollten es für mich aber sein bzw. bleiben.

Weil ich die letzten Tage viel in der Stadt unterwegs war, vielleicht noch was zum Stadtverbrauch.

Ich habe jetzt mehrfach einen Verbrauch von 12-12,5KWh auf der Uhr. Das ist mega für solch ein großes Auto.

Hallo

ich habe jetzt auch noch mal mit dem Luftdruck und Klima gespielt und bin von meinen 2,7 Bar was ja eh schon 0,1-0,2 Bar über normal ist auf 3,0 Bar hoch
und das bringt bei meinem Arbeitsfahrprofil ca. 1 bis 1,5 KW/100km weniger. Allerdings war das nur ein Test auf Dauer möchte das wegen evtl. hehrerem Verschleiß der in der Mitte der Lauffläche nicht bzw. schlechtere Komfort.

Ich vergleiche erstmal nur Bordcomputerwerte, Wallbox mit Ladeverlust mache ich nur monatlich.

Zitat von KAMPI873

Sodala, nun konnte ich mal eine für mich wirklich aussagekräftige Fahrt durchführen, wo der Tavascan mal zeigen konnte, was er so verbraucht.

Da die Fahrt von Ingolstadt nach Hamburg und zurück (je 740km) ging, wurde so ziemlich alles an Topographie mitgenommen, was wie ich finde relevante Werte liefert.

Temperatur war ca 20° teils Regen, 2 Erwachsene mit Kleingepäck, Klima 22°, TA auf 120km/h eingestellt, Rangemodus, bis auf Stauumfahrungen nur Autobahn, Luftdruck 3 Bar, 255er Hankook Sommerreifen.

Am Ende der ca 1500km stand dann eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 100km/ und ein Verbrauch von 18kWh/100km (auf Hinfahrt mit nur Autobahn 120 waren es im ersten Abschnitt nach 379km gar bloß 17,1 kWh/100km bei sonnigen Wetter und 22°).

Also ich finde 18kWh bei 120km/h auf Autobahn echt gut und das mit einem VZ auf auf 21"ern 👍🏻.

Ob da ein merklicher Unterschied zum Endurance besteht glaube ich kaum, denn der vordere Motor dürfte da kaum arbeiten.

Leider nur nicht im Winter möglich, aber während den wärmeren Jahreszeiten echt praktikabel und auch reisetauglich, denn 2-3 Pausen pro Langstrecke sind normal und man kommt völlig entspannt an.

Alles anzeigen

Gerade ausgerechnet mit was nachgeladen wurde:

19,2 kWh Durchschnitt inkl Ladeverlust... Finde ich echt ok

Zitat von Tarik

Die Ladeverluste bitte nicht unterschlagen.

Der Verbrauch des Fahrzeuges ist erstmal separat von den Ladeverlusten zu unterscheiden. Natürlich sollte man die nicht in der Berechnung der Kosten unterschlagen, aber zum reinen Verbrauch darf man das nicht zählen, denn die Ladeverluste sind je nach Ladegeschwindigkeit unterschiedlich.

Zitat von Chicko

Der Verbrauch des Fahrzeuges ist erstmal separat von den Ladeverlusten zu unterscheiden. Natürlich sollte man die nicht in der Berechnung der Kosten unterschlagen, aber zum reinen Verbrauch darf man das nicht zählen, denn die Ladeverluste sind je nach Ladegeschwindigkeit unterschiedlich.

Genauso sehe ich das auch. Deshalb nochmal mein Nachsatz mit dem Verbrauchskosten.

Das eine ist der wahre Verbrauch, das andere der Verbrauch, den man im Geldbeutel merkt. Wäre so, als würden beim Tanken immer so 5-10% danebenlaufen.

Verbrauchswerte sind ehrlicherweise sehr speziell und individuell. Da kommt es auf soviel an.

Fahrerprofil, Hardware, und mittlerweile Software sowie Allgemeine Bedingungen Wetter, Strecke usw.

Und dazu kommt auch noch, dass man beim E-Auto viel genauer hinschaut und es auch viel genauer angezeigt wird.

Noch eine kleine aktuelle Erfahrung meinerseits zum Stadtverbrauch und Autobahn.

Bin wie gesagt, die letzte Zeit viel auch in der Stadt unterwegs gewesen.

Der Verbrauch für so ein großes Auto ist meiner Meinung nach mega.

Ich schaffe ohne Probleme oder irgendwie zu schleichen um die 12KWh.

Die Rekuperation und die Fahrassistenten machen einen wirklich tollen Job.

Dann habe ich auch mal versucht auf ein paar kleineren AB-Abschnitten mal den konstanten 130kmh Verbrauch zu ermitteln.

Das Halten der konstanten Geschwindigkeit hat alltagsbedingt ganz ordentlich geklappt. (127kmh Durchschnitt)

Da waren es 25+ KWh

Ausserdem habe ich gestern, dank eines qualmenden vorausfahrenden Verbrenner   , zufällig die Mehrreichweite

bei ausgeschalteter Klimaanlage angezeigt bekommen. Es waren stolze 52km !!!!!

Heute Morgen bei anderen Bedingungen auch nochmal getestet. Da waren es aber nur 38km.

Meine Testphase ist jetzt aber soweit vorbei.

Bin soweit rundum zufrieden und freue mich immer wieder einzusteigen.

Zitat von Chicko

Der Verbrauch des Fahrzeuges ist erstmal separat von den Ladeverlusten zu unterscheiden. Natürlich sollte man die nicht in der Berechnung der Kosten unterschlagen, aber zum reinen Verbrauch darf man das nicht zählen, denn die Ladeverluste sind je nach Ladegeschwindigkeit unterschiedlich.

wobei und bitte korrigiert mich: WLTP ist doch auch immer mit Ladeverlusten. Das was im Auto BC angegeben wird ist
nicht wirklich Aussagekräftig war auch schon bei Verbrennern so. Ich werde mal wieder mit Spirtmonitor.de starten nur interessehalber